我国廉价航空公司的发展现状及前景—以春秋航空为例【字数：7437】
一、绪论
在现在的这个航空运输行业中，廉价航空公司都可以按照自己那特有的经营模式来定位自己在传统网络航空公司中的定位，现在在国外的一些国家中，这个廉价航空公司已经占到了很大的市场占有率，而且他现在的市场占有率还在不断的增加。特别是亚太地区，他已经展现出了它那很强的苗头了。直到2012年的时候，美洲、亚洲和亚太地区的廉价航空它们布置的座位比数分别是27%，23%和18%；但是国内私人经营的航空公司在现在这个发展迅速的时代下，它们的运输量还是达不到市场份额的7%，比全球的26%的航空企业都要低。在现在这个发展迅速的航空市场中，怎么样提高国内廉价航空的迅速发展，计划我国私人经营的航空公司能够有更好的发展策略。
春秋航空公司是国内第一个私人经营的低成本航空公司了，在国内的航空行业中，春秋航空公司是一个非常独特的私营航空公司。在国内能和它有竞争能力的航空公司就是国航、东航和南航了，在2008年的时候，支出超过收入就达到了178亿了，春秋航空公司从2005年开始飞出第一班飞机的时候，就一直处于的都是不亏损的状态。
在2010年的时候，春秋航空公司的销售收入就提高了62%，金额就是43.2亿左右，净利润也提高了240%，核算成金额就是4.7亿。
二、春秋航空公司的简介及发展现状
春秋航空公司是在2004年5月26日的时候就已经国内私人经营航空总局给批准了，它的前身是春秋旅行社，总共投入资金在1亿元左右，主要开展的业务就是中国航空客货运输和旅游客运包机运输。
春秋航空公司是中国第一个被批准的私营航空公司之一，在国内只有这一家廉价航空公司。根据私人经营航空总局对春秋航空公司的严格规定，在2005年7月18日首飞的时候，一共飞了有50多条空中交通线。
春秋航空公司的主旨就是为顾客提供一个出行安全、价格低廉、飞机准点、出行方便和温馨服务的理念，打造一个起步安全，平稳飞行的观念，客户的座位达到96%这样。
现如今，春秋航空的飞机几乎还是以租用的飞机为主，直到2011年2月的时候，这个以租用的飞机已经达到了22架。也就在两年之前，春秋航空就已经花了一亿元左右去招聘了30名左右的飞行员，可是春秋航空公司还是想要花更多的资金去招聘来更多的飞行员，只有这样，它们飞行员的队伍才可以满足飞机扩张的需要。
现在的春秋航空公司也已经对日本、韩国等地方开设了航线。在春秋航空董事长的思想中，他想要把春秋航空的航线的市场发展到从中国飞行时长能够达到五小时的国际航线上，其中要想达到这样的要求，就必要要考虑日本和东南亚地区，这些都是首要的地区。
他除了想要进入国际航线之外，他在2011年1月的时候，就已经把春秋航空推向上市的计划中了，为了能够更快的上市，它不得不扩大机队找到资金的支持。所以春秋航空公司的注册资金就从1亿转换到了3亿元。如果说能够顺利的进行下去，那么春秋航空公司就能够在国内上市，成为中国第五家的上市航空公司。
三、春秋航空的经营特点以及优势分析
（一）经营的理念与特点
春秋航空公司举办的主要目的就是以商务旅客为主的。它所选的客人要求和别的航空公司是不一样的，它主要的客源就是能够自己花钱消费的商务客人、年轻的白领和专门旅游的客户，它们的经营观念就是让更多的平民百姓能够坐得起飞机，一直提供的都是价格低廉，高级服务的服务观念，那么对于客户来说提供的就是出行安全、价格低廉、飞机准点、出行方便和温馨服务的理念。
外面的人经常会认为要是对成本进行控制了，就会让低成本航空公司发生危险事故。其实，春秋航空公司曾经在成立后的19家新航空公司中获得了安全荣誉奖，在民航总局的飞行事故征候率、公司内部原因导致航班不正常率、顾客投诉率、正班执行率和基金缴纳率中，春秋航空公司的排名还是大大超过国内其他大型企业的航空公司的。
现在春秋航空因为航班比较少，飞行的范围也是有限制的，而且它还不供应飞机餐，客户的行李超过15斤就不可以进行空运的限制，所以春秋航空公司在航空市场上才会发展的比较慢。可是，虽然它有这些不利的因素，但是它还有一些独特的服务方式，比如说在飞机中演讲服务、跪蹲式服务、跨栏销售服务和客舱健身操等服务，也正是因为这些特有的服务所以才激发了国内人对航空的消费。
（二）春秋航空公司和其他航空公司的对比
春秋航空公司主打的观念就是廉价航空，与国内那些追求豪华消费和高票价的航空公司相比，它的差异主要有以下几点：
（1）票价的差异
春秋航空公司是中国第一家廉价航空公司，春秋航空公司从第一次航飞到现在，承载的客人已经达到了1000多万人了，但是机票却比其它同行少36%左右，从资金上来看整整少挣20多亿，有时候比火车的车票还要便宜很多。春秋航空公司还经常退出低价的活动，比如说99元、299元或者399元。根据运营成本的降低使得机票的价格也下降了很多，这样可以让很多平时只能坐得起火车和汽车的平民百姓们坐上飞机，还可以让客人自行消费然后乘坐飞机旅行。
（2）客户来源的差异
春秋航空公司是国内唯一一家真正的廉价航空公司，它主要的客户来源和其他同行的客户来源是不一样的，春秋航空公司主要的客户来源都是定位在那些对金钱比较在意的商务人员、年轻的白领和旅游的客户。
（3）销售方式的差异
春秋航空公司的机票从来不在中国民航GDS预定系统中售卖，它们只在自己特有的座位控制销售系统中售卖。主要是以网上的B2C电子客票直销为主要售卖网站。
（4）新颖的服务
新颖的服务指的就是顾客可以在家或者是在办公室就可以在网上购买预定机票，而且还可以在网上选择位置的需求，然后用普通的纸张就可以打印出电子客票行程单。
（5）飞机上的服务差异
春秋航空公司去掉了一些没有必要的服务，它们不会去免费的给顾客提供机餐或者饮料，它们会使用蹲式和挎篮子的方式来有偿的售卖这些机餐和饮料，如有客人需要这些东西，就需要花钱自行购买这些。
（三）春秋航空的成本控制
春秋航空公司最大的优点就是它会学习国外廉价航空公司吸引顾客的方法，它会采用特价票的方式来吸引顾客，这也是春秋航空公司为什么一直是国内的首要私人经营航空公司了。
春秋航空公司在开展以来一共推出了很多次99元特价的机票。现在春秋航空公司的票价有15%到25%左右都是99元的机票，它的票价要比同行企业低了36%左右。春秋航空公司会很严格的去控制成本方面的支出，所以才可以让它们的机票售卖的这么便宜。春秋航空公司的董事长也说过一句话，叫做一半靠省，一半靠赚。
（1）降低运营的成本
春秋航空公司的总部在上海虹桥机场附近，它一直坚持不建设豪华的写字楼，原来的装修和设施不做任何改动，直接采用以前的装修和设施这样就降低了成本需求，这就是它们对于成本控制方面最明显的表现点了。春秋航空公司说出的成本数据就是，在整个的运营资金上就要比其他的航空公司少了20%左右，包含的消费费用和管理费用就要比其他的航空公司少了70%左右，在资金成本上面就要比其他的航空公司少了60%左右。
春秋航空公司的董事长和员工出差的时候基本上都是自己携带方便面，这样就节省了员工的餐饮报销，这也是他们对降低运营成本的主要制度。春秋航空公司的吃苦耐劳的风格就像是成为了公司的文化一样。
（2）提高飞机的利用率
从飞机的座位上来看，一般国内其他航空公司的飞机座位都在154个座位，可是春秋航空公司的座位和其他同行的座位就不同，春秋航空公司的飞机使用的都是单一的经济舱布局方式，这样就大大的缩短了座位之间的距离，使座位多了26个座位左右；那么从飞机飞行的时间上来看，中国其他的航空公司飞机的飞行时间大概都在10小时左右，可是春秋航空公的飞行时间却在13小时左右，这样就大大的提高了对飞机的利用率。
（3）统一的飞机机型
现在，春秋航空公司的所有飞机使用的都是单一机型A320。使用这一款单一式的机型大大的为飞行员随时随地接机飞行带了了很大程度的便捷。而且这种机型只需要简单的维修就可以，对于运营和训练方面来说都是非常方便的，这样还大大的省区了飞机的维修费和维护费。
（4）提高客座率
春秋航空公司一般的上座率已经到了96%这样，已经成为了我国私人经营航空中客座率最高的一家公司了，其他航空公司的客座率一般都在70%左右。这就说明，在同一班飞机上，春秋航空公司可以装180位客人左右，其他的航空公司只能在110位客人左右。所以这也是为什么春秋航空公司的票价比其他航空公司少40%左右的原因。
（5）机票直销
春秋航空公司是现在国内唯一的一家做直销的公司，它不会使用其他的销售渠道来卖票。
在国内的航空市场上，机票的代理销售系统基本上都是被中航信这一家公司给控制的，一般普通的平明百姓要想从代理商的手中购买到一张机票，中航信公司都后从这中间扣去3%的费用来作为自己的收益，这个收取的利益费用有时候还会达到9%左右。
春秋航空公司使用的销售系统是能够让顾客在家或者在办公室里就可以通过网上进行购买、预定和支付机票的，而且还能够在网上选择自己想要的舱位，然后自动办理登记登机手续。电子形式的客票可以为航空公司带来低成本的作用，而且还可以降低在间接售卖的过程中代理方所收取的费用，可以给客户节省资金，达到低票售卖的效果。
（6）不供应免费的机餐和饮料
春秋航空公司的所有航班飞机都是不供应免费的机餐和饮料的，它们之所以票价售卖的很便宜，是因为它们没有收取客户的机餐
饮食费用。这样不仅仅给客户节省了一笔资金，同样自己也节省了一笔资金。身为一家廉价航空公司，它虽然不供应机餐和饮料，但是它还是会在自己的飞机上售卖一些食物或者是公司的飞机模型等等，这样只要有需要就可以自行购买了，比如说他们就会在飞机上售卖一些纪念品来获取收益，比如说飞机的模型，水壶等等。
（7）建立形象从而吸引客户和投资
春秋航空公司从2005年飞第一班飞机的时候，就已经一直是盈利状态了。春秋航空公司也会在运营的过程中尽量的去减少负债的行为，因为春秋航空公司的董事长认为，只有财务方面干净，对这个人的信誉也会很高。
春秋航空公司抱着如一元机票、飞机上售卖站票的目的去售票，这种的争论在那些目标客户的群中都可以得到很好地影响。
这些很好地信誉评价都可以给春秋航空公司给很多客户带来信任、吸引到很多的风险投资公司、股权投资公司和国内外其他航空公司的投资，这样就可以很快的让春秋航空公司上市，从而扩充资本。
四、春秋公司所面临的问题
根据市场上的查看，现在春秋航空公司的运营状态已经获得了越来越多的客户、机场和政府的认同，可是，春秋航空公司以后的发展也受到了飞行人员等一些技术人员的限制了。
（一）票价紧箍咒
在2006年12月中旬的时候，因为在济南飞回上海的往返航线上推出了限量的一元机票活动，春秋航空公司在济南的营业部被济南物价局处罚了15万元左右的罚款。
在2004年4月的时候，出本了一本《民航国内航空运输价格改革方案》，该书中提到了中国的航空公司所有的航线票价对于企业运输的旅客人和运输距离标准只能在0.75元，在上涨也不能超过25%，在降低也不能超过45%。
售卖低票价是春秋航空公司一直以来用以生存的主要路线。春秋航空公司从那次上海飞往烟台只需199票价的时候，就已经把自己稳稳的印上了廉价航空的标记，它的机票价位都会比其他同行公司要少30%左右。
其实春秋航空公司内部的人员心理都非常的明白，如果在中国的航空市场中不采用机票价格的优势的话，它们根本完全没有雨其它航空公司抗衡的能力。如果一直使用半折价售卖的话，那公司就会处于慢慢衰落的状态。
其实，实施最低票价是会受到处罚的，如果不实施最低票价，又会为公司带来不盈利的后果。根据这两者之间的对比，只能使用相对于较轻的方式。在2007年1月的时候，春秋航空公司还是选择在哈尔滨飞往上海和哈尔滨飞往青岛的航线上提出了两折的飞机票价，而且也对外宣誓，春秋航空公司还是会一直走低价售票的这条路的。
（二）航权的祖父条款
其实真正约束到了春秋航空公司的发展之路，不只是机票的价格，还有航权和航线的限制。
从1996年发布的《国内航线和航班经营管理规定》中可以看出，航线已经被规划的很清楚了，它们做出了航班计划每年度分夏秋季和冬春季的制度。所以，在每年换季之前，中国民航总局就要让所以国内的航空公司过来探讨一下下一季节的航线安排。
因为继续使用先到先得、缺少竞争关系和退出机制的祖父规则，所以市场独占的力量在长时间的积累下，建立了很深的地位。那么春秋航空公司身为私人经营航空公司很明显它们是属于变弱的趋势，再加上现在很多的航空公司霸占了大部分的热门航线，所以春秋航空公司在航空市场上的范围也越来越少了。
经过中国民航总局审核的航线来看，都是旅游的客户比较多一些，获得很高的热门航线。一家航空公司要想得到热门航线的航线权，不只要考虑到上座率、市场的容量等等的相关要求，更多的还是要考虑到有该航线经营许可并且能够在运营的空运企业中丢弃增多航班次数的权力和利益。
现在这些非常火热的航线的安排已经快满了。从中国民航总局统计的数据中来看，在2005年的时候，上海浦东机场和上海虹桥机场的航班总数大概在37.5万架左右，大概每天都要有1027架飞机，现在上海的航班差不多已经满了，春秋航班要想在上海的航班时间表上申请航班是不可能的。
（三）无自主飞机引进
航线和机票价格对于春秋航空公司来说只是一个很小的发展计划，对于一个航空公司来说，飞机的租用是一个很难得问题。依照现在的法律法规来看的话，发改委每年都会审查批示一些中国航空公司租用购买国外飞机的计划。这个问题对于中国航空的三大集团来说都不会制造不方便，可是对于春秋航空公司来说，就会失去了它购买飞机的自主权，没有办法去其他的市场对它进行扩大。
租用飞机的限制也是有很多的，中国民航总局在2005年1月15号的时候，发布了《公共航空运输企业经营许可证》，其中的第九条第二款中写到了，中国民航总局不接受办理湿租我国现有公共航空运输企业或者外国公共航空运输企业的民用航空器用以筹建公共航空运输企业的这个申请。
无自主飞机引进，租用飞机的种种难点都使私人经营航空公司没办法根据自己制定的计划去扩充飞机队伍的规模，那就没办法构成规模的效应，从而减少成本需求。
（四）飞行人才流动障碍
现在的春秋航空公司还要面对着飞行员之痛。它们的飞行员现在已经有了60人，还有70个在不同的地方接受着春秋航空公司付钱培训的人员，所以现在的春秋航空公司的飞行员数量很少很少。
现在中国有很多的专家预计了一下，在后五年内，国内飞行员的这个行业可能会少八千到一万人左右。
春秋航空公司曾经有过从其它的航空公司中挖取飞行员的情况。但是在2005年5月的时候，出本了一本《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》。这本书中写了一条：飞行人员若是离开了原来的航空公司到别的航空公司的话，那么被选择的那一家公司就要以70万元到210万元的资金对其原本公司进行补偿，而且离开原来航空公司的飞行人员在和原来的单位解除合同之前，会一直被禁止飞行。
春秋航空公司会想尽一切办法去寻扎飞行人员。现在春秋航空公司已经有了22架飞机，专业的人曾经算过，如果按照一家飞机需要8到10名飞行人员的话，那么春秋航空公司就需要96位飞行人员，所以对于春秋航空公司来说，这个问题是非常险峻的而且需要填补这个空缺也是非常困难的。
（五）可能会面临资产减值
现在，春秋航空公司比较喜爱的就是空中客车A320，这是一家单通道飞机中最经典的一个机型，根据情况来看，最近很多国际的客户对空客提出了一种新的单通道飞机，对这个机型的要求也变了高了很多，而且还会对现在的A320飞机改装，改装的重点就是对引擎的加强。同时还要考虑到环保的要求，空客和波音都是在损耗很多的经理去研究新一代的单通道飞机。如果有比A320要省油、碳排放的更少、更实惠的飞机出现，那么春秋航空公司那空客A320就会面临着资金大量减少的危险。
五、春秋航空的SWOT分析
（一）优势
春秋航空公司拥有很好地成本控制，这样给他带来的运营是非常有好处的。春秋航空公司拿出的数据就是整个公司的运营成本都要比相同行业的公司要少20%，这个运营成本中的消费费用和管理费用也要比相同行业少70%左右，在资金的成本上就只是其他的一些航空公司的60%。
在2010年的时候，春秋航空公司的净利润到了4.7个亿，比同行要增加了240%，这对于私人经营的航空公司来说，这个数字无非就是不敢想的。能够有这样的利润收益，一大半的因素都是来源于它的低成本运营的策略。
春秋航空公司的另一个很大的优点就是客源方面，春秋航空公司走的客源方向都是针对那些平民百姓们的，他可以让更多的平民百姓坐上飞机，特别是现在的经济发展的越来越快，所以很多人都会去选择乘坐速度快又舒服的交通工具来旅游。所以说，春秋航空公司的客源市场就非常的庞大了。
（二）劣势
春秋航空公司的劣势主要有几点因素，首先，压低飞机票价和压低其他成本等方面给顾客带来的服务问题。春秋航空公司是有着一个让人忍都可以坐得起飞机的口号，而且还推出了很多特价票的活动，让购买者选择购买他家的飞机票；但是，春秋航空公司的机票只要你订购了就不可以退票，改变时间和改签了。而且飞机上是没有机餐和饮料的，座椅也不可以调整，前后的距离又离得很近。春秋航空公司也没有按照国际航协免费行李额的规定，它的所有行李是不能超过15KG的，否则是会被罚款的。又很多想要得到更加方便更加舒适的客户对这个规定自然是不满意的，因此也会丢失掉一些客户，而且不仅仅只是丢掉一些客户，最主要的还会影响到一个公司的形象和信誉问题。
现在，政府提出的政策对于私人经营航空公司的要求非常的严格。国进民退的这个问题一直都是阻止私人经营航空公司发展的一个重要原因。就比如说现在最赚钱的几条航线，每次春秋航空公司去申请的时候，都不会受到批准。
（三）威胁
现在私人经营的航空公司中的威胁有很多方面，不仅有国外廉价航空公司的外围压力，也有国内其他私人经营航空公司带来的内部压力，而且还要面临着高铁和公路等带来的竞争。
首先，现在的私人经营航空公司都会有来自于高铁建设工程的打击，因为高铁的创建，现在很多人都会选择乘坐高铁来作为交通工具，因为高铁的速度很快，乘坐也非常的快，高铁在很多城市都是可以坐到的，而且还可以换站，这样就省去了开车去机场的时间了。因为机场一般都会离市区比较远，从机场到市区就要花很长的时间，所以，这两者之间人们大约都会选择去乘坐高铁。而且高铁的票价也要比飞机票便宜了很多，所以在高铁创建成功的时候，就已经对短途的飞机航班造成了很大的影响。
然后，我们可以看出国内很多其他私人经营的航空公司都已经更大的实施低成本的运营模式了，比如说中国的奥凯航空和华夏航空等等一些国航空公司都
原文链接：http://www.jxszl.com/lwqt/yzlw/179860.html
最新推荐
热门阅读
