一.概述近几年,地下铁道已成为城市市区轨道交通的首选方式.轨道交通作为新生事物和城市经济的巨大引擎,发展潜力巨大,前景异常广阔.正在进行地铁建设或申请立项的城市已达30多个,总规模达4300多公里.地铁的建设既带动了城市的发展,同时也使传统的岩土工程学面临许多新的问题.地铁的性质决定了其车站往往要建 更多精彩就在： 51免费论文网|www.jxszl.com 
在建筑物密集地区,然而在建筑群林立.地下隧道与管线纵横交错的复杂城市环境中,进行地铁这样的大型土木工程的基础施工,必然会对地铁周围已有建筑物与市政管线设施产生不良影响.因此,如何确保在地铁建设工程质量与施工进度的同时,经济有效地控制由于地铁车站深基坑施工引起的周围地层的移动,进而保护邻近建筑物与市政道路.管线等设施的安全与功能完整已成为受到土木工程与学术界的高度重视的地铁建设中的工程难题.而车站基坑工程本身也是岩土工程.结构工程以及施工技术互相交叉的学科,是多种复杂因素交互影响的系统工程.基坑工程又具有技术复杂,涉及范围广,变化因素多,事故较频繁等特点,是土木工程中最具挑战性的分项工程.另外基坑开挖基本在城市中进行,基坑开挖也越来越向大深度.大面积方向发展,受周边环境的限制及对周边的影响越来越明显.同时不同区域地质条件的基坑工程特点相差也很大,岩土性质的千变万化,地质埋藏条件和水文地质条件的复杂性.不均匀性,难以全面的把握基坑施工前的准确状态,给基坑工程的设计和施工增加了难度.特别在软土地区,地层特点决定了施工难度的进一步增加.而基坑工程中经济性与安全性冲突的临时性工程特点,必然造成地铁车站基坑工程实施过程中的安全问题变得更加突出.二.软土地区地铁车站基坑工程的施工安全现状软土地区地层往往埋有很深厚的软弱淤泥质粘土或饱和砂性土.对粘性土,其含水量高.渗透系数小.抗剪强度低.变形量大；而对饱和砂土,则容易产生流砂和管涌等灾害性事故.故在这类地质条件下进行工程活动,其本身难度就较大.且影响基坑工程的不确定性因素又很多,深基坑工程是一项风险性很大的工程.从专业角度来说,基坑支护结构除需满足自身强度要求外,还须满足变形要求,将基坑周边土体的变形控制在允许范围之内,保证基坑周围的建(构)筑物和管线的正常使用要求,从而使基坑工程的设计及施工开始从强度控制慢慢地转向变形控制.常规的地铁车站基坑深度在15-20m左右,一般采用支挡型的支护方式,如：地下连续墙.钻孔灌注桩.SMW工法桩和新近出现的钻孔咬合桩等支护形式.这些支护系统,必要时都辅以止水防渗帷幕.支撑拉锚.土体加固.降水排水.挖土卸载等一系列的技术举措组成因地制宜的每一具体工程的支护方式.如图1为典型的一种地下连续墙围护方式.图1典型的地下连续墙围护地铁车站基坑在软土地区地铁车站基坑土建工程中的安全事故中,土方坍塌和土体沉降等基坑内外地层的失稳是其主要形式.
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