1.工程概况温州港作为沿海的主枢纽港,是浙江省重大工程,因此对港区配套的交通基础设施提出更高的要求.77省道主要服务于温州港区.温州半岛及洞头县.77省道连接温州陆域.灵昆岛.灵霓海堤.与洞头县状元岙港区,路线长度36.753km.推荐项目采用双向四车道一级公路标准,设计速度采用80km/h.2.建 更多精彩就在： 51免费论文网|www.jxszl.com 
设条件2.1.沿线规划该项目全线在温州市域,经过的乡镇主要为龙湾区灵昆镇,洞头县霓屿乡.根据瓯江口地区空间发展远景构想,对半岛工程的城市用地进行系统性战略探究,灵昆岛与霓屿岛之间需进行围涂开发.2.2.现状道路该项目沿线现状道路分别为灵昆线.灵霓海堤.五岛相连公路.灵昆线：全长7.722km,现状老路为一级公路标准,计算行车速度100km/h”.全线共设平曲线5处,最小平曲线半径910m,最短坡长200m.灵霓海堤：现状海堤长度为14.5km,堤顶路面高程5.13m,堤顶路面宽9.6m,两侧防浪墙宽各0.75m,海堤堤顶道路平面共设置三处转角,平曲线半径分别为640m.640m.1500m,全路段纵面为平坡.五岛相连公路：设计速度40(或60)km/h,路基宽8.5m,沿线连接洞头本岛.三盘岛.花岗岛.状元岛.霓屿岛等五个岛屿,五岛相连公路平曲线半径多处在250m以下,路线纵坡最大为2.33%.3.总体方案根据该项目沿线的地形条件及控制因素,该项目划分为灵昆岛.灵霓海堤.霓屿岛等三个路段进行比选,见图1.图1路线总体走向图3.1.第一段：灵昆岛段该项目利用现状灵昆线,原设计采用一级公路标准设计,设计速度为100km/h,路基宽度12m,平纵指标均满足该项目一级公路设计速度80km/h标准要求,平面设计具备直接利用为半幅的条件,但存在两个问题：(1)现状路面高程为3.2~4.7m,既有道路路基边缘高度满足内涝100年一遇防洪高程为4.6m,现状公路大多数段落不满足内涝洪水位要求.(2)现状共设置7座小桥,设计荷载为汽-20.挂-100,上部结构按照公路-Ⅰ级标准计算显示无法满足现行荷载标准,同时现状桥梁均不满足规划河道宽度和梁底高程的要求.本着减小社会影响,降低工程造价的原则,该路段路线纵断面考虑两个方案进行比选论证：方案一：近期左幅维持现状,远期道路改造时对左幅路面高程进行调整,达到一级公路的设计标准,新建的右幅完全按照标准设计和实施,两幅路之间的高差在中分带过渡.方案二：仅利用老路路基作为该项目半幅路基,全部新建达到一级公路标准.经比较方案二满足一级公路标准,但对老路部分路段抬高会对沿线出行造成较大影响,最终本路段推荐规模较小,交通组织便利的方案一.3.2.第二段：灵霓海堤段3.2.1.总体横断面比较本段路线长14.5km,堤顶宽9.5m,双向单车道通行,无硬路肩.本路段现状正在进行围区吹填,在现有滩涂高程基础上需填高1~4.0m,因此提出以下二个方案进行比较：(1)整体拼宽方案在现有灵霓海堤向南拓宽24.5m作为新建公路整幅路基.在灵霓海堤堤顶同路基之间预留一定宽度的过渡区,路堤南侧根据防潮结构安全标准需新建护面设施,考虑温州浅滩工程南围堤的实施,在灵霓海堤南侧坡面进行拼宽,海堤南北两侧均设置镇压平台.(2)路堤分离方案：在现有大堤南侧镇压平台坡脚线外设置整幅路基及其镇压平台,道路横断面按双向四车道一级公路标准横断面布置,路基设置与大堤完全不联系.该方案未利用海堤经多年沉降积累对地基土产生的固结效果,计算沉降量及工程规模大大增加,同时路基的设置大量占用了围区内宝贵的土地资源,综合效益差.根据方案对比,为保证现状洞头岛的外出通道的畅通,围垦开发的便道支持,该项目推荐采用工程规模较小,占地较小的方案一.3.2.2.路线平.纵.横同海堤的结合灵霓海堤堤顶道路平面共设置三处平曲线,平曲线半径分别为640m.640m.1500m,指标均满足一级公路平曲线设置要求,堤顶道路其余路段均采用直线,直线长度最长为6400m,直线长度超过了通常公路控制的20倍设计车速,即2000m.堤顶道路在实施过程中偏移了原道路设计线5.6m,本路段平面线位如强行同海堤现状轴线拟合,会导致需设置平曲线半径约120000m,产生小于0.1°的小偏角,远小于规范要求的7°限制,因此灵霓海堤段路线平面本次按照规范要求进行适当调整,增设缓和曲线.灵霓海堤堤顶道路14.5km,除灵霓水闸处设置一处凸曲线,其余段落均采用平坡设计,方案提出设置两处凸曲线,除灵霓水闸处以外,在灵霓海堤同正在施工的东围堤交叉处,由于东围堤实施高程为7.33m,设置一处凸曲线,确保灵霓海堤的高程同东围堤相衔接,其余路段考虑设置为平坡.3.3.第三段：霓屿至终点段本路段在霓屿岛上北侧紧贴山脚,经下社.桐岙,往东沿山体北侧过浅门,过深门水道至状元岙岛,至终点通港公路.五岛相连公路在灵霓海堤至天窗岙段进行方案比选.五岛相连公路海堤至天窗岙段长度为3.72km,老路共8处平曲线,其中有6处平曲线半径小于250m.路线纵坡最大为2.33%,最小坡长300m.平.纵面指标满足60km/h设计速度,平面不满足80km/h设计速度.因此提出利用老路和新建方案进行比较.方案一：采用统一标准,部分利用老路方案,平.纵指标满足80km/h标准,采用极限最小半径对老路进行截弯取直,现状引水管沿老路纵向布设,管线需整体搬迁,影响洞头引用水供应,本方案规模较小.占地较小.造价较低.方案二：采用新建路线方案,在老路外侧滩涂范围布设,平面线形满足80km/h标准,同洞头引水管交叉干扰少,但本方案规模大.占地大.造价高.根据二个方案比选,方案二虽然造价较高,但对现有洞头岛的交通通行及洞头引水管影响最小,社会影响小,与该项目功能定位相符,因此推荐方案二.4.结束语结合77省道沿线不同的建设条件,该项目提出了不同的设计思路,对沿线不同建设条件下的总体方案进行适用性剖析,最终考虑沿线内陆.海堤.岛屿等不同工况选用不同平.纵.横方案,针对项目的特点及适用条件,进行技术.经济.可行性等多方面比选,满足道路等级提升后平.纵.横技术要求.
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