共享经济背景下广州市出租车公司经营模式研究【字数：7263】
内容摘要
出租车与市民群众的出行息息相关，因其便捷性而得到广大市民的喜爱，在短短几年内迅速发展壮大。然而，进入21世纪之后，受到共享经济的影响，出租车行业经营环境出现了巨大变化。传统行业改革升级的趋势正朝着“共享经济”的产业发展形式前进，很多传统行业正与共享经济进行行业结合，从根本上改变传统行业的经营模式。在经济全球化的背景下，网约车这种新兴的出行方式得到消费者的认可，对出租车产生巨大的负面影响。面对激烈的市场竞争，出租车公司亟需与共享经济进行产业结合。本文运用调查法、文献分析法、观察法、数据统计法四种方法，通过广州市交通信息网掌握的一手数据资料，分析广州市出租车行业现状，解析广州市出租车公司经营模式存在的问题，为广州市出租车公司提供科学、合理的对策措施。然后，重点研究和分析了在共享经济背景下广州市出租车公司经营模式存在的问题，对广州市出租车面临网约车、其他交通工具等带来的挑战给出建议：建立服务质量标准体系，规范司乘关系；规模化经营，提高效率；引进网约车模式，实现出租车与网约车相结合；加快行业智能化、信息化建设。
关键词：共享经济；经营模式；出租车公司
一、绪论
(一)研究目的与研究意义
1.研究目的
进去21世纪以来，中国经济的快速发展充分影响着我国各个服务业的格局，并挖掘了潜在的消费市场，其中传统出租车市场的需求量也表现出了指数型增长。在这样的经济和产业大形势下，抓住机遇迅速发展是现阶段我国传统出租车公司的首要任务。然而随着我国经济发展方式的变化，我国传统出租车公司的经营环境也面临巨大挑战与机遇。为了保持现有公司体量并进一步发展，出租车公司必须根据新的环境，提升公司的核心价值和竞争优势，因此，本文在共享经济的背景下，为广州出租车公司的经营模式提供了一些新的思路。
2.理论意义
在共享经济的时代，出租车公司应拥抱共享经济，与时俱进。随着人们的生活质量越来越好，人们出行方式也更加多样化。因此，打车市场需要进一步的发展。现阶段，推进共享经济与出租车相融合，是出租车行业健康稳定有序发展必须解决的问题。当前，国内学界还没有过多的针对共享经济对出租车经营的影响的研究，而广州市作为共享经济发展较为活跃、同时出租车发展也较为成熟的特大型城市，对其做此研究恰好可以弥补学界在这方面研究当中的缺憾，为国内其他城市出租车经营模式研究提供借鉴。
3.实践意义
广州市作为我国的重要城市。出租车是代表城市形象的名片之一，其服务质量是一座城市管理水平的重要体现，是衡量人们幸福程度的重要指标。研究在共享经济背景下广州市出租车公司经营模式，是规范广州市出租车公司管理的一个重要方面，是解决当前广州市出租车公司经营模式问题的关键。可以直面公司管理实际问题，有针对性的改善经营模式，提高对各项资源的整合利用率，这样才能在保证自身生存的前提下求得进一步发展。
(二)研究方法和研究内容
1.研究方法
(1)调查法：在网上发放调查问卷的形式，对消费者与出租车司机进行有关广州市出租车方面的调查，以便更好地搜集资料。
(2)文献研究法：通过网络、书籍浏览海内外最新的相关理论，掌握现阶段人类对研究对象的相关认识，做好理论依据。
(3)观察法：通过观察近年来中国出租车行业发展现状及发展趋势，了解广州市出租车行业现状。
(4)数据统计法：通过数据对研究对象进行分析的一种方法，好处是不会影响到研究对象。
2.研究内容
本文以广州市出租车行业的现状为基础，深入调查剖析出租车公司经营模式出现的问题，借鉴国内公司利用共享经济对出租车行业进行的洗牌，为解决广州市出租车公司的经营问题提出切实可行的对策建议，并为出租车公司提高广州市出租车行业的整体服务意识提出合理规划。
二、文献综述
(一)核心概念的界定
随着社会的进步，尤其在通信技术的进步，出租车的管理和服务模式不断创新，与传统出租车的定义发生了很大的变化，需要对出租车重新定义。一开始，通过扬手打车的方式叫到的车叫出租车；后来用电话预约的方式叫到的车也叫出租车；最后是利用网络平台提供预约出租车服务的网约车。从现阶段的实际情况看，出租车可以分为两种，一种是传统的巡游出租车，另一种是网约车。本文指的出租车特指巡游出租车。
1.出租车的概念
在一片区域内为该地区市民出行提供专车服务的租乘汽车叫出租车。租乘汽车是按行驶路程、时间来收费的，同时只有符合运营资格才能上路拉客。出租车刚进去中国市场时，都是在马路上扬手打车的经营方式来巡游揽客。《出租汽车经营服务管理规定》是由交通运输部在2015年1月正式推行的，引导出租车公司往电召服务这方面发展，提高接单效率。现如今，出租车市场主要有巡游出租车与网约车两类型，本文指的出租车特指巡游出租车。由于电话预约出租车数量少、市场占有率低，基本可以忽略不计。
2.网约车的概念
按照《巡游出租汽车经营服务管理规定》的文件，网约车是网络预约出租汽车的简称，是指以互联网技术搭建的网络平台上，连接司机、乘客双方的桥梁，让司机及时匹配到周围有出行需求的乘客，提供网上预约的出租车。以滴滴为例，滴滴平台的专车、快车、顺风车等产品均属于网约车范畴。
3.巡游出租车的概念
按照《广州市巡游出租汽车客运管理条例》的文件，巡游出租车是指巡游在马路上招揽乘客，在车站、机场等客，车身有明显出租车标志的，把乘客运送到指定位置，并且收费标准是按路程和时间的出租车。
(二)相关研究综述
1.共享经济的研究综述
“共享经济”这词最开始是由德克萨斯州立大学社会学教授和伊利诺伊大学社会学教授共同提到的。随着全球经济一体化的发展，人类对共享经济的认识也更加深入、更加全面。对此，专家学者们的定义和理解都不尽相同。而本文所说的共享经济是一种经济模式，指以互联网技术为依托，搭建网络平台，将社会上闲置资源共享给不同主体。通过网络平台，实现不同主体间的劳动力与商品的直接交换是这种经济模式的一大特色。
2.出租车公司经营模式的研究综述
经过几十年的发展，全国出租车行业总体情况千差万别，形成了不同的运营模式。按照出租车经营权和所有权的不同来划分，可分为以下四类。
（1）承包经营
（2）承包经营是指出租车公司保留经营权和所有权，用承包协议和劳动合同的方式与司机签约，每隔一段时间后支付保证金和管理费给公司即可。
（3）公车公营
公车公营是指由出租车公司招聘司机，司机只负责日常出租车运营，之后公司每月给司机一定的薪水，司机运营好的还有提成。
（4）挂靠经营
挂靠经营是指出租车公司将经营权和所有权分离，把经营权准许给第三方，第三方购买出租车后，就能正常运营，同时，需要定期上缴管理费给出租车公司。
（5）个体运营
个体运营是指个人通过正规程序取得出租车经营权，并购置出租车后，将出租车挂靠到正规出租车公司，就能正常运营，同时，需要定期上缴服务费给出租车公司。
从规模来看，承包经营、公车公营属于公司化管理，而挂靠经营、个体运营属于个体化管理。现在很多大城市的出租车行业都有这四种经营模式，小城市则只有其中的一两种。
三、广州市出租车行业经营情况分析
在共享经济没有出现时，巡游出租车在出租车行业是处于一个相对垄断的地位，行业经营与行业管理相互影响。本章阐述了行业现状和经营模式种类以及重点分析网约车的出现对出租车的影响，好从中寻找广州市出租车经营模式改进的建议。
(一)广州市出租车行业现状
通过广州市交通信息网收集了2018年广州市出租车经营情况的相关数据资料，并将数据资料分为了车辆及运营情况、公司构成情况、从业人员构成情况，对这些资料进行统计分析。
1.车辆及运营情况
目前，广州市有21989辆出租车，包含20205辆在市内运营，1784辆在外地运营。广州市出租车运营要求是满足最低收费10元或最低行程2.5公里；2.5-35公里之间，扣除最低行程，剩余行程每公里收费2.6元；超过35公里的需要加收50%的回程费，最长运营年限为5年。
2.公司构成情况
广州市出租车是由54家公司组成，其中民营公司占一半以上，有37家；有13家是国有及国有控股公司；集体所有制公司、外资公司分别是3家、1家。从出租车数量来看，只有5家公司的出租车数量超过1000辆；7家公司拥有出租车数量在300辆至1000辆之间；23家公司拥有出租车数量在100辆至300辆之间；19家公司拥有出租车数量在100辆以下。
3.从业人员构成情况
58000人左右从业广州出租车行业，其中38000人是司机。从司机的户籍来看，专职司机是广州市市籍的有11000人；是广东省籍（不含广州市）的有14000人；是外省籍的有13000人。从司机的学历来看，是初中、高中学历的有35985人；是大专学历的有2000人；是大专以上学历的有15人。司机月均净收入在5500元左右，跟广州市工人基本持平。
(二)广州市出租车公司经营模式种类
广州市出租车是由54家公司组成，有21989辆出租车，经营模式主要有两种，分别是承包经营和挂靠经营。
1.承包经营
承包经营是指出租车公司保留经营权和所有权，用承包协议和劳动合同的方式与司机签约，每隔一段时间后支付保证金和管理费（份子钱）给公司即可。
承包经营车辆主要集中在国有及国有控股公司、名营公司、集体所有制公司、外资公司等４类公司。2015年之前，广州市出租车承包费基准价最高为7850元/月/车。近年来，随着物价指数和油价不断上涨，加重了司机的运营成本和乘客的生活成本，司机和社会舆论都认为＂承包费＂是罪魁祸首。因此，2015年8月，省发改委决定由市场动态调整出租车承包经营费的价格，不再实行政府指导价。
2.挂靠经营
挂靠经营是指出租车公司将经营权和所有权分离，把经营权准许给第三方。第三方购
买出租车后，就能正常运营，同时，需要定期上缴挂靠费（广州市2200-3400元/月/车）给出租车公司，还需要招聘司机、支付各种税费等。
(三)调查问卷
1.问卷调查的发放情况
随着互联网和共享经济的发展，网约车对我们而言并不陌生。本文以广州市为例，采取了网络问卷的方式进行问卷调查。一共设计了35道问题，以广州市的居民和出租车司机为调查目标，问卷共发放了150份，有150份回收，其中150份为有效问卷。分别从了解广州市居民对车和网约车的认识情况、广州市出租车服务现状（出行方式、便捷程度）、出租车存在的问题、顾客满意度和忠诚度、出租车司机服务现状。这五个维度进行分析，找出广州市出租车经营中产生的问题，从而提出更好的解决方法。
2.问卷调查的统计分析
（1）调查目标的基本信息
样本的基本信息，包括性别、年龄、出生地和消费者收入水平，以及司机所属公司性质。
从性别比例来看：填写问卷的男性占大多数，有114人；女性较少，只有36人。
从年龄划分来看：在18岁以下、60岁以上这两个年段的比重较少，占总样本的12.67%，有19人；18-35岁的人数最多，占总样本的52.67%，有79人；36-60岁的人数比重较大，占总样本的34.67%，有52人。
从籍贯来看：籍贯在广州市的有39人，占总样本的26%；在广东省内（除广州市）的有84人，占总样本的56%；广东省外的有27人，占总样本的18%。可见，受教育程度较高的人群使用出租车或网约车的频率较高。
从收入水平来看：有10人是低于3000元的，占总样本的10.75%；有10人是在3001-4000元之间的，占总样本的10.75%；有33人是在4001-5000元之间的，占总样本的35.48%；有28人是在5001-6000元之间的，占总样本的30.11%；有9人是在6001-7000元之间的，占总样本的9.68%；有3人是高于7001元的，占总样本的3.23%。可见，调查对象中中等收入水平的比较多。
从出租车司机的所属公司性质来看：所属国营的有32人，占总样本的56.14%；所属民营的有13人，占总样本22.81%；所属个体的有9人，占总样本的15.79%；所属集体、合资的有3人，占总样本的5.26%。
（2）对出租车和网约车的认识情况
问到第6题“您是通过什么途径了解网约车的？”时，消费者从媒体广告上了解到占总样本的比重最大，为59.14%，不了解的只占4.3%，可见消费者对网约车的认知都很高。
问到第15题“您认为网约车的经营模式最终是否会取代传统出租车？”时，消费者认为会被取代和两者并存的投票一样多，共占总样本的88.18%，可见出租车不会完全被取代，需要与时俱进。
问到第16题“你认为网约车的出现对我们的生活有什么影响？”时，消费者认为有多种出行方式选择才是最佳的，占总样本的65.59%，可见出租车和网约车都受消费者的喜爱。
（3）广州市出租车服务现状
问到第7题“您更倾向于以下哪种方式出行？”时，消费者认为网约车是最佳的出行方式，占总样本的44.09%。
问到第8题“您认为传统出租车比网约车的优势？”时，有67.74%的人认为是安全系数。
问到第9题“您认为网约车比传统出租车的优势？”时，大部分的人认为价格、服务态度、等待时间、支付方便是网约车的优势。
（4）出租车存在的问题
问到第10题“您认为传统出租车哪方面仍需要完善？”时，有67.74%的人认为叫车形式；有65.59%的人认为是付款方式；有56.99%的认为是司机素养。可见出租车需要提升司机素养以及提高消费者的用车体验。
问到第13题“您觉得传统出租车有什么安全隐晦？”时，有74.19%的人认为是驾驶员素质参差不齐；有54.84%的人认为是随意停靠载人；有38.71%的人认为是驾驶员技术不行。可见出租车公司管理规章制度有待提高。
问到第14题“您乘坐传统出租车时遇到过哪些您不适应的现象？”时，大部分的人认为是拒载、绕路、司机素质低、不打表。
（5）顾客满意度和忠诚度
从17-26题，可知有68.82%的人对出租车的收费合理程度表示不满意与很不满意；有58.07%的人对出租车的接单速度表示很不满意与不满意；有30.11%的人对出租车的数量表示一般；有39.78%的人对出租车整体外观表示满意；有47.31%的人对出租车车内的温度、气味和清洁度感到满意；有32%的人对出租车司机驾驶水平和驾驶安全感到满意；有41.94的人对再次使用出租车的意愿表示不满意；有43.01%的人对将出租车作为出行首选的意愿表示不满意；有40.86%的人对推荐家人朋友乘坐出租车出行的意愿表示不满意。可见出租车没有网约车的便利性，让消费者再次乘坐的意愿下降。
（6）出租车司机服务现状
从29-34题，可知有73.68%的司机在网约车出现后，载客量有小幅度下降与大幅度下降；有80.7%的司机在网约车出现后，收入有小幅度下降与大幅度下降；有52.63%的司机在网约车出现后，上缴的份子钱上涨；有92.98%的司机认为出租车行业需要进行改革；有64.91%的司机认为促进出租车行业的发展的是加强员工素质培养。可见出租车受到网约车的影响很大以及自身竞争力低的问题。
四、广州市出租车公司经营模式存在的问题
(一)行业混乱
招聘出租车司机存在准入门槛偏低、监督不足的问题。具体有两点：一是出租车公司对参加考试的人既没有区域的限定，也没有学历的要求（初中毕业以上即可），导致参加考试人员鱼龙混杂；二是考试次数较多，每人每3个月可以参加一次考试，并且考试每天都有安排。因此出租车司机队伍素质得不到保障。
从调查问卷可以看出，出租车受到广泛批评。广州市市民给出租车司机贴上了拒载、绕道、不良服务态度等标签。由于当时出行方式比较单一，出租车行业处于垄断经营的地位，市民只能接受出租车的低水平服务。然而，网上打车的出现，使出租车面临巨大的行业竞争，出租车公司营业收入呈下降趋势，整个出租车行业正处于恶性循环之中，市民对出租车的服务质量越来越不满意。
(二)出租车公司规模整合、运价都不合理
广州市出租车行业多元化，导致广州市出租车运营商多、公司体量小、核心竞争力差。从前面的数据可知，广州市总共有54家出租车公司，其中42家公司的出租车数量低于300辆（含300辆），占78%，而只有5家公司的出租车数量是1000辆以上的。
广州市最大的白云集团拥有3300多辆出租车，约占该行业车辆总数的15%。超过21000辆出租车被54家公司管理，这说明广州市的出租车市场总体上还处于低效粗放的发展模式。此外，网约车费率的计算方式更加公平，网约车系统由市场动态调整价格，平台根据运营期、市场需求等因素调整运价，而出租车定价方式则是政府管控，价格没有议价余地。
(三)市场份额下降，司机收入减少
通过数据表明，自从各种网约车平台采取“烧钱模式”后，网约车的订单量呈上升趋势，而出租车与之相反。究其原因是两者性质不同，出租车只能通过司机的经验去寻找乘客，而网约车可以通过网络接单，可以快速的接到几公里内的订单，造成了网约车从根上严重冲击出租车。同时，网约车平台通过大量补贴来加快掠夺市场份额的速度，网约车平台的司机打多是私家车车主。另一方面，出租车公司在出租车车辆的维修保养、车辆保险、纳税等方面负担非常沉重。行业生态快速恶化，竞争力持续下降。由此，出租车市场份额正逐渐被网约车所侵，出租车司机的收入也逐渐降低。
(四)核心竞争力不足
通过调查显示，出租车相比网约车缺乏核心竞争力。
一是网约车费率的计算方式更加公平，网约车由市场动态调整价格，而出租车定价方式则是政府管控，价格没有议价余地。二是网约车平台下有多种产品，有专车、快车、顺风车等，让乘客有更多的选择，满足其出行方式多样性的要求，而出租车可供选择不多；三是网约车的司乘双向评价优于出租车乘客对司机的单向评价，弥补出租车司机对乘客的评价，对提高乘客整体素质具有重要作用。
五、对广州市出租车公司经营模式提出改进的对策
(一)服务质量标准体系
1.提高司机素质和服务质量
可以出一些试题来考察出租车司机，试题内容不仅包括一些技术性的问题，还增加了相关法律法规以及职业素质、服务态度等方面的试题，不断提醒着出租车司机要提高服务质量和自身的素质修养。当然公司作为管理方，应该对其司机展开积极的培训，提高出租车司机的服务意识和法律意识，担起出租车公司应尽的管理责任。
首先，应该提高出租车司机的准入标准，筛选出高素质的出租车司机，并且制定合理的规章制度，建立专业的团队小组来约束和监督司机的行为，从而促进司机管理的规范化和有效化。其次，应加强对网约车司机服务的正向引导。对出租车司机组织网上培训活动，使出租车司机在面对突发事件时能从容面对，并采取相应的处理措施，养成良好服务的习惯。最后，可以制定一些奖励机制。通过大数据对乘客的评价等依据，制订一套合理又有激励作用的规则，促使出租车司机自发的提供优质的服务。当然，对于那些素质低下、服务态度恶劣的司机，也要采取相应的处罚措施，用来提醒作为一个出租车司机的责任和服务态度。同时政府部门也做出正确的引导，并严加管理和规范出租车司机的行为，提高司机的服务意识责任感，从而为当地居民提供更加美好的出行方式。
2.提高公众满意度与参与度
在使用出租车乘车过程中，难免会遇到一些纠纷，消费者的乘车体验对出租车的长久发展有很大的影响。消费者的投诉和评价，有利于改进和完善出租车公司的管理，促进出租车的发展，如网上很多公司平台都会设置服务评价平台。在充分细致的考察消费者的真实性之后，其作出的评价反馈，对出租车公司健全相关规章制度，有一定的参考意义。建立消费者评价信用等级
原文链接：http://www.jxszl.com/lwqt/yzlw/356668.html
最新推荐
热门阅读
