校园车辆噪声现状调查与治理【字数：15886】
目录
摘要1
关键词1
Abstract1
Key words1
1□绪论1
1.1□研究背景 1
1.2□相关概念 2
1.2.1□等效连续A声级2
1.2.2□昼间等效声级、夜间等效声级2
1.2.2□昼间、夜间2
1.3□国内外校园车辆噪声研究现状 2
1.3.1□国内校园车辆噪声研究现状2
1.3.2□国外校园车辆噪声研究现状3
1.4□研究的目的及意义 3
1.4.1□研究目的3
1.4.2□研究意义3
2□材料与方法3
2.1□校园概况 3
2.1.1□自然环境4
2.1.2□道路概况4
2.1.3□车位现状4
2.1.4□车辆管理5
2.1.5□校园规划5
2.2□研究方法 5
2.2.1□测量仪器5
2.2.2□监测条件5
2.2.3□监测时间5
2.2.4□监测样点5
2.2.5□监测方法6
3□结果与分析7
3.1□调研结果7
3.1.1□车流量统计结果8
3.1.2□现有车位统计结果9
3.1.3□道路坡度统计结果10
3.1.4□车辆噪声监测结果10
3.2□调查分析10
3.2.1□车流量对于噪 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: #351916072#
声影响的分析10
3.2.2□道路坡度对于噪声影响的分析11
3.2.3□现有车位数与实际车辆数的对比分析12
3.2.4□校园车辆噪声现状分析13
3.2.5□功能区域的车流量分析13
3.2.6□功能区域的车辆噪声分析15
4□讨论 16
4.1□监测方法与监测结果评价标准的选择16
4.1.1□监测方法采用定点监测和样线相结合的方法是否合理？16
4.1.2□大学校园车辆噪声标准能否简单以1类声环境功能区的标准来判断？17
4.2□关于校园车辆噪声治理方案的讨论17
4.2.1□车辆管理方面17
4.2.2□绿地与闲置地建设17
4.2.3□人文管理方面18
5□反思 19
致谢20
参考文献 20
目录
图1.1 噪声相关文献年度发表量2
图2.1 卫岗校区平面示意图4
图2.2 车辆噪声采样点的功能区分布图6
图3.1 不同车流量监测点车流量与其昼夜车辆噪声Ld、Ln的分布关系 11
图3.2 不同道路坡度监测点与车辆噪声Leq的分布关系12
图3.3 车位附近实际车辆数与车位数散点图12
图3.4 各功能分区每个监测点1分钟平均车流量14
图3.5 生活区与运动休闲区每个监测点1分钟平均车流量14
图3.6 各功能区时间段每个监测点平均等效声级15
图3.7 各功能区时间段每个监测点平均等效声级（2）15
图3.8 各功能区每个监测点平均等效声级16
图4.1 车辆噪声治理方案示意图19
目录
表1 监测点区域分布表6
表2 监测情况统计表7
表3 各监测点昼夜车流量统计表9
表4 现有车位统计表10
表5 各监测噪声监测结果10
表6 现有车位数与实际停车数量统计表13
校园车辆现状调查与治理——以大学为例
引言
1 绪论
研究背景
近年来，随着中国改革开放的不断深入和城市化进程的不断推进，车辆出行更加便捷，城市车辆普及率逐渐升高，车辆进出大学校园的现象也越来越普遍，随之带来的便是车辆噪声对校园生活和学习的影响，交通噪声逐渐成为校园内一个不可忽视的噪声来源。
目前，校园车辆噪声污染的问题在国内研究领域还未引起足够的重视，我国还没有公布专门针对校园车辆噪声污染的评价标准。仅有环保部于2008年10月1日公布的《声环境质量标准》（GB3096——2008）作为噪声研究的普遍衡量标准，该标准适用范围广泛，没有针对性和具体适用性。
目前，我国国内校园噪声的调查研究普遍采用《声环境质量标准》（GB3096——2008）中规定的普查监测法进行噪声监测，将所测得的噪声数据记录，然后把这些数据取算术平均数，并根据附录B中规定的环境噪声限值将校园中不同的功能区简单地划分为合格或不合格区域，以此代表所研究的高校校园的整体环境噪声水平[1]。这些调查研究大多浮于表面，没有因地制宜地利用评价标准或根据校园实际情况提出合理适用的治理方案。
相关概念
1．2．1 等效连续A声级 equivalent continuous Aweighted sound pressure level
简称为等效声级，是指在规定的测量时间T内A声级的能量平均值，用LAeq表示（简写为Leq），单位dB(A)。
原文链接：http://www.jxszl.com/nongxue/yuanlin/561372.html
