在汽车诞生以来，人们长时间都是把车内乘员的安全性作为主要研究，而对车外行人的安全顾虑则完全没有考虑。因此汽车的针对行人碰撞时保护行人的结构也被各汽车公司研究、开发和使用，提高汽车的卖点和满足消费者对汽车安全的需求，以达到增加汽车销量和抢占汽车市场制高点的目的。本文采用汽车大灯和车身结构的特殊设计组合，实现当行人被移动的汽车碰撞接触后，车灯等机械结构件以一定安全的碰撞加速度挤压变形，起到缓冲作用，实现安全目的。对汽车大灯等区域的机械结构进行柔性碰撞缓冲设计，降低碰撞加速度，提高碰撞接触时间，缓冲对行人的伤害。主要内容包括1.全面查阅相关资料文献，了解国内外行人保护的现状和发展，在此基础上对道路交通中行人与汽车碰撞保护研究方法进行分析；2.分析汽车车身结构和汽车大灯的安装位置、安装方式，设计了一种采用汽车大灯和车身结构的特殊设计组合的行人保护结构；3.绘制相应的组合结构的相关零部件图；4.在组合结构的基础上，撰写专利申请文件。
目录
一、引言 1
二、 行人保护理论基础 1
（一）现有行人保护分析 1
（二）行人保护技术应用 2
三、 新型行人保护结构设计 2
（一）整体结构设计 2
（二）切割装置设计 4
（三）具体实施例 6
四、总结 9
致谢 11
参考文献 12
作者读书期间主要成果 13
一、引言
在交通事故中，行人属于弱势群体出现很高的伤亡率。在汽车诞生以来，人们长时间都是把车内乘员的安全性作为主要研究，而对车外行人的安全顾虑则完全没有考虑[1]。
目前为了保证大灯使用正常，其结构强度通常比较结实，因此当汽车撞到行人时，比如，汽车大灯直接顶撞行人，由于汽车大灯无法变形缓冲，对人直接撞击，而撞击加速度较大，行人碰撞后，被刚性顶起，而无缓冲保护，人体受到的伤害通常很大，行人的致伤致死率较高[2]。
本项目采用汽车大灯和车身结构特殊组合，实现当行人被移动的汽车碰撞接触后，车灯等机械结构件以一定安全的碰撞加速度挤压变形，起到缓冲作用，实现安全目的。对汽车大灯等区域的机械结构进行柔性碰撞缓冲设计，降低碰撞加速度，提高碰撞接触时间，缓冲对 *51今日免费论文网|www.51jrft.com +Q: ^351916072^ 
行人的伤害[3]。
主要内容如下：
第一章，主要介绍本课题的主要研究背景及意义介绍。
第二章，对现有汽车碰撞行人保护系统分析归纳，分别对现有的主动和被动安全的行人保护系统进行了综合分析，对现有的汽车前端系统结构的工作要求、结构功能进行全面的分析的基础上，提出本课题的一种汽车大灯碰撞保护系统设计。
第三章，对基于汽车大灯的保护系统进行结构设计，并完成专利的申报。
第四章，总结和展望。
二、 行人保护理论基础
（一）现有行人保护分析
1.基于主动安全的行人保护分析
在当前，分别从行人主动探测系统、辅助制动系统两个方面对主动安全行人保护进行研究[4]。
行人主动探测系统：根据汽车车身的传感器，对人和车的位置进行精准定位。如果探测出有行人或车辆就会发出警报，主动提醒驾驶者，并能够采取紧急避让措施[5]。
辅助制动系统：通过在较短时间内降低车速，从而减少对行人的伤害程度。
2. 基于被动安全的行人保护研究
目前，以计算机仿真和碰撞试验作为基础作为研究对象[6]。
仿真研究：通过仿真技术假人和车辆模型进行各种碰撞测试，并对获得的数据进行分析，得到损伤指标，从而减轻对人的损伤程度。
试验研究主要有局部结构冲击碰撞试验和假人模拟试验。
（二）行人保护技术应用
在各界人士经过半个多世纪的探索后，取得了巨大的成果，这些技术慢慢被人们应用到实车上。当前行人保护技术主要体现在以下四个方面：一、汽车前端系统改进，二、发动机盖改进，三、行人安全气囊系统，四、车辆智能安全系统。
汽车前端系统改进：对材料或形状的改进，使在碰撞时材料的破碎或变形，来减小汽车对腿部的撞击力，对行人的腿部和膝部得到最大的保护[7]。主要包括：前保险杠材料改良、前保险杠形状改进、溃缩式前大灯设计三方面[8]。
发动机盖的改进：当发生事故时，发动机盖会自动弹起，来增大间隙，避免汽车车头的零件与行人头部发生接触，减小对行人头部的伤害[9]。
行人安全气囊系统：当感应器探测到发生碰撞时，会在很短的时间内将安全气囊点爆，避免行人与车发生直接接触，起到缓冲，降低对行人的伤害[10]。
车辆智能安全系统：是通过汽车车身上的感应器来分析周边环境和驾驶者，根据相应情况提醒驾驶者，让驾驶者做出判断，避免交通事故的发生或避让来减轻对行人的伤害[11]。
三、 新型行人保护结构设计
传统汽车大灯通常通过一体注塑的安装点固定在车身上，其中，汽车大灯通常刚性固设于汽车车身的前上部两侧。
目前为了保证大灯使用正常，其结构强度通常比较结实，因此当汽车撞到行人时，比如，汽车大灯直接顶撞行人，由于汽车大灯无法变形缓冲，对人直接撞击，而撞击加速度较大，行人碰撞后，被刚性顶起，而无缓冲保护，人体受到的伤害通常很大，行人的致伤致死率较高。
本文通过提供一种汽车大灯碰撞保护系统，解决了现有技术中汽车大灯刚性设置导致在碰撞后，由于无缓冲导致伤害性较大的技术问题，实现了一种即能保证汽车大灯使用的刚度结构要求，能保证汽车在碰撞时得到缓冲避让的效果。
（一）整体结构设计
新型汽车大灯碰撞保护系统，结构上包括三大部分：100汽车大灯、200切割装置、300塑料连接件。所设计的汽车大灯碰撞保护系统的整体结构，如图31所示，汽车前部大灯装配正视图，如图32所示，汽车前部大灯装配左视图，如图33所示。


图31 汽车大灯碰撞保护系统的整体结构
汽车大灯 200切割装置 300塑料连接件



图32 汽车前部大灯装配正视图 图33汽车前部大灯装配左视图
其中，汽车大灯通过多个塑料连接件固定安装于汽车车身前上部两侧，且汽车大灯与汽车车身之间留有间隙。汽车大灯安装局部放大图，如图34所示。

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