新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。具有很好的发展空间和巨大的利润空间。 主减速器是能够在驱动桥内将转矩和转速改变的机构，构成是由一对或几对减速齿轮副，动力输出是从主动齿轮输入到从动齿轮。主减速器是汽车传动系中增大扭矩、减小转速的主要部件。对于发动机纵置的汽车来说，主减速器改变动力方向，就是利用锥齿轮传动。传动速度通过主减速器降下来以后，就能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。本论文以新能源车型吉利帝豪EV300为例,来介绍新能源车减速器的概念、分类、结构、功能以及工作原理等多方面的详细介绍,了解新能源汽车主减速器所常见到的故障问题以及检修。
目录
一、引言 1
二、课题研究背景 1
（一）电动汽车的传动系统的主要布置方式： 1
（二）国内减速器发展现状 2
三、减速器概述 3
（一）减速器功能 3
（二） 减速器结构 3
（三）减速器的分类 4
（四）减速器工作原理 5
四、 吉利帝豪Ev300主减速器的常见故障及维修方法 5
（一）主减速机损坏 5
（二）齿轮损伤 5
（三）轴承损坏 6
（四）主减速器的噪声 6
（五）主减速器过热 7
（六）主减速器漏油 7
五、维修实例 8
（一）吉利帝豪EV300主减速器有异响 8
（二）吉利帝豪EV300主减速器漏油 9
总结 11
致谢 11
参考文献 12
一、引言
污染日益严重,能量危险也同样不断靠近。电动汽车产业目前正遭遇着极其巨大的各种挑战。为达到电动汽车产业的可持续发展目标,以电力为主的电动汽车技术正逐渐成为全球各国对电动汽车产业的重点研究目标,而电动汽车的主减速器也是车辆传动系统中十分关键的传动部分,是电动汽车的发展关键之一,同时也是研究的重点。
车辆主减速机是车辆传动系统中的主要组件,而差速器则是车辆总成中的组成部分,它的品质和特性 *51今日免费论文网|www.51jrft.com +Q: ^351916072* 
对车辆整机的特性有着非常大的负面影响,在车辆续航里程和车辆特性上都可以发挥着重要的辅助功能。
二、课题研究背景
环境和节能,是二十一世纪初全球经济发展的重要主题。从世界上的第一部轿车,由德国卡尔本茨公司(1844~199)在一八八五年十月研制成功,到今天出现的轿车,有了一百余年的发展历程,现代轿车已经成为了人类日常生活中最缺少不过的代步用具。截止016年3月底,上海全市车辆保有量已达.83亿辆,其中轿车一点七九亿辆。零一五年世界机动车保有量在一点三六亿辆左右,但新能源汽车却连零头都达不到。而按照人均每辆车约每年耗能十负十五桶石油制品估算,世界机动车的原油消耗量约每年达10180亿桶,占全球原油总量的一半以上。石油资源通过长期的现代化大面积地利用,但石油资源却已日趋耗尽,按科学家预计,目前地球上的石油资源若按耳前的消耗水平,石油资源将仅能够保留60100多年。石油价格的持续增长已对全球经济的发展构成了极大的威胁,而人们也将面对越来越严重的石油资源的危险与挑战。据估计,机动车的二氧化碳排量可达到世界二氧化碳总排放量的百分之十五以上,另外机动车所释放的:一氧化碳、碳氢化物、氨氧化合物、二氧化硫、烟雾微粒(一些有毒重金属物质、铅化物、黑烟及油雾)、臭气(甲醛等)等有害气体威胁人的生命,对人类健康构成了巨大危害。随着技术与车辆污染规范的不规范,在中国由车辆污染引起的环境污染更甚。所以,发展清洁、环保、智慧的车辆,才能是车辆企业的发展,同时也是解决城市能耗压力与污染问题的最有效方法。车辆的主要优点体现为:无污染、能耗有效、构造简洁、噪声较小、经济实惠。
轿车主减速器是轿车中的重要传动的部分。它还可以把经过万向传动装置产来的发动机转矩上传到驱动器轮,以完成减速器增扭功能。主减速器对于改善车辆的行驶平稳性和其通过性能都具有不可或缺的意义,是车辆设计要点。
（一）电动汽车的传动系统的主要布置方式：
电动汽车的动力传动系统的特性决定了电动汽车行驶特性的高低,是电动汽车的核心部分。目前,关于电动汽车的动力传动系统的布置方法,大致有如下方式:
(1)机械传动系统方法:和常规车辆生产工艺的设计方法是相同的,只不过用发电机代替了发电机,包括了靠背轮,变速箱,主减速器,差速器和驱动轴等。这种设计方法能够增加汽车的起动转矩,并提高在低速时汽车的后备输出功率。但这种传动系统零部件过多、庞大的汽车总体质量和相对低下的驱动效能,很难适应现代汽车的总体设计和使用性能强的特点,也无法发挥现代汽车的优越性,因此这种传动系统方法仅在早期的汽车上使用,现在已开始逐渐被替代。
(2)机电集成式传动系统方案:取消了变速箱和离合器机构。把发电机与变速器控制系统整合到了一起,由半轴,差速器壳体和单级减速机等构成。这种变速系统的主要优点是尺寸小、质量轻、承重量比大、抗冲击和震动能力较强、工作条件稳定而且的优点。但对电机的要求较高,需要电机有较大的起动转矩比和较大的后备均率比,以提高电车的起动、爬坡、加快超车等动力性。
（二）国内减速器发展现状
国内的减速器机主要以大齿轮驱动、蜗杆传动系统居多,但是存在着输出功率和重比过小,或者说效率太低的问题。此外,在材料质量和工艺水平方面尚有不少缺陷,尤其是较大型的减速器机存在问题就更明显,而且寿命也不长。而国内所用的大中型减速器机(500kw以上),多从国外(如丹麦、德国等)进货,因此花去不小的外汇费用。六十年代开始制造的少齿差传动、双摆线针轮传动、小谐波传动系统等减速机具有齿轮比大,尺寸小、机器工作效率大等优势。由于受其传动的基础理论的约束,无法传输较大的电量,输出功率通常都要低于四十千瓦。而且因为在传动系统的基础理论上、技术水平以及材料质量等几个方面都缺乏重大突破,所以,还没能从根本上解决传动功率大、齿轮比重要、尺寸小、材质质量轻、机械效率高这些基本特点。九十年代初期,中国国内问世的三环式(齿轮)减速机,是一个用外平动轮对传动的减速机,它能实现很大的传动比,同时输送负荷的能力也更大。它的尺寸和比重均较定轴的减速器机低,构造简便,工作效率也快。由于这种减速器机的三轴平行构造,因而使输出功率/尺寸(或净重)比仍很小。但其进口轴和出口轴并不在同一个主轴上,这在实际应用上有很多麻烦。首都工艺大学研发实现的"内平动齿轮减速机器"不但具备了三环减速机的特性之外,还有着大的效率/质量(或容积)对比,并且进口轴与出口轴均位于同一个主轴上的特性,拥有着业内领先。国内外也有个别院校和厂矿公司,对平动变速传动中的有些基本原理进行过些深入研究,并撰写了一部分科研文章,用摆线牙轮作平动减速器也进行了一部分工作。

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