随着电子商务的不断发展，网络购物已经成为人们生活中不可或缺的一部分。物流配送服务作为电子商务的重要组成部分，其业务量也呈爆发式増长。高校学生在网民中占了很大的比例，因此高校物流需求量不断攀升，吸引了众多物流公司入驻校园抢占市场。然而，现今校园快递服务的配送和售后存在许多问题快递公司数量多，快递点分布散乱，在上课时间给学生发送取件信息，取件占用学生休息时间，快递数量多，取错件甚至丢件等等，另外，也给高校校园管理带来了更多的压力。种种问题如果不加以改善，不仅会影响消费者的购物体验，更会制约高校快递以及电子商务的发展。本文以大学校内快递站点为研究对象，对校园快递＂最后一公里＂服务质量进行研究，试图找出影响校园快递＂最后一公里＂服务质量的关键因素，并提出“快递超市”这一解决方案，以期解决大学校内快递混乱现状，并影响更大范围的“最后一公里”的快递服务，从而促进电子商务的发展。
目录
摘要1
关键词1
Abstract1
Key words1
一、绪论2
（一）研究背景及意义 2
1.研究背景2
2.研究意义2
（二）国内外研究现状3
（三）研究内容与方法4
1.研究内容4
2.研究方法4
二、大学校内快递研究4
（一）快递公司现状与问题4
1.快递公司现状4
2.存在的问题6
（二）原因分析8
1.客观原因8
2.主观原因9
（三）对策建议9
1.建立快递超市9
2.快递超市优势分析9
三、结论9
致谢10
参考文献11
附录A 调查问卷12
高校快递最后一公里研究
——以大学为例
电子商务151 陈海伦
引言
一、 绪论
（一）研究背景及意义
1.研究背景
随着互联网经济爆炸式的增长，物流行业也随之成为十分热门的市场，并且，不断面临着新的机遇和挑战。20 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: *351916072* 
18年11月15日，全球领先的新经济行业数据挖掘和分析机构iiMedia Research(艾媒咨询)权威发布《2018中国B2C电商市场监测报告》。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，中国移动电商用户规模呈稳步增长态势，2018年用户规模预计达到5.12亿人。在用户画像方面，移动端B2C电商用户以年轻人群为主，其中30岁以下用户占比达67.5%。2018年双11全国网络零售交易额超过3000亿元！互联网经济发展的如火如荼的同时，物流服务作为互联网购物的配套服务显示了前所未有的重要的地位。“最后一公里”配送作为电子商务物流的最后一环，是直接与顾客面对面接触的一环，它的服务质量与服务效果将直接影响到顾客对整个电子商务物流的满意程度。随着人们生活水平提高，消费者对物流配送速度及质量要求不断提升。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，36.0%的受访网民认为物流供应链中干线配送环节最重要，另有27.7%的受访网民认为最后一公里配送环节最重要。但目前我国物流行业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放，存在着物流成本高、效率低；条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破；基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求；政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范等诸多的问题。
“最后一公里”是电商物流服务中最能反映服务质量的一个阶段，校园快递也是如此。因此，如何提供有效的解决方案，提升“最后一公里”服务质量是我们要去思考的。
2.研究意义
本研究致力于分析高校快递“最后一公里”配送中各种问题存在的原因，对现有高校快递模式服务质量进行评价，针对根本原因，提出可行的解决方法，来满足高校师生的实际需求。根据高校电子商务客户群体的特点来设计高校电商“最后一公里”配送方案，搭建高校快递“最后一公里”快递超市，降低高校快递物流成本，实现为高校师生提供高效、及时、灵活的配送服务。快递超市的搭建，可以改善目前高校快递的混乱情况，便于高校加强对校内快递公司的管理，净化校园环境。另外，从根本上可以提高配送效率，节省学生的时间，让学生将更多的时间和精力放在学习和提升自己上，具有十分重要的现实意义。此外，可以为其他高校提供借鉴意义，以期影响更大范围的校园快递“最后一公里”配送服务，并促进校园电子商务的进一步发展。
国内外研究现状
1.关于物流行业“最后一公里”综合分析
国外对于物流行业服务质量的理论研究比国内要早的多，Perreault早在1976年就提出了7Rs理论，即在适合的时间、适合的场所、适合的价格、正确的方式为正确的客户提供合适的产品或服务，这样才可以满足消费者不同的需求。对于物流行业“最后一公里”配送服务出现的问题，国内外学者也是进行了大量的研究。John Fernie,Leigh Sparks(2010)指出客户在网上购物往往希望获得高效的、安全的、便捷的配送服务，因此需要建立区域配送中心来满足客户的需求，并控制配送成本。国内方面，邵洵（2014）认为我国目前“最后一公里”配送服务存在的问题主要是成本高、利润低、企业生存状况差、快递员素质普遍不高、终端配送服务体验差以及物流信息流更新慢等，并从多方面分析了搭建“最后一公里”创新物流的可行性。刘永峰（2014）指出大部分快递公司作为电子商务活动配套服务商，因为不具备合作共赢观念导致利润不高。而且，粗放的管理、较低的自动化水平会增加用工成本，任瀛在2015年的研究中指出。此外，快递公司间的竞争会导致资源浪费，进一步降低快递公司的利润。如何解决这些存在的问题，是我们要去思考和研究的。国外自助提货的方式比较成熟，例如Amazon的储物柜，Amazon
的储物柜是一种电子储物柜，在美国应用的比较多，使用方式便捷，不需要用户注册就能使用，如果用户在购物时将货物送至特定地点的Amazon储物柜，一旦货物被放入储物柜，用户就能收到一组密码，通过该密码，用户就能取走自己的货物，自动化程度较高。而Alan C. Mc K innon 和Deepak Tallam（2003）对货物丢失、客户拒签等风险进行了分析，并比较了公共的提货柜与私人提货柜在对抗相关风险时的不同表现。吴向向、王红春（2015）提出了“快递园”的想法，即搭建物流园，集结各大快递公司，具有多种服务功能来提高客户的满意度。该方案规划了如何选址、如何组合硬件设施以及客户如何具体操作等，指出“快递园”具有配送时间灵活、配送信息准确性高、配送服务质量高、可减少快递公司的人工成本四大优势。
2.关于高校快递“最后一公里”服务现状研究

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