我国具有较长的内河航道和庞大的货运需求量，其内河航道的货运密度高于世界的大部分国家。为了满足这样的货运要求和复杂多变的航道环境，需要设计不同类型的船舶以满足航运需求。同时，在考虑经济性的情况下，小型内河船同样发挥了重要的作用，小型内河船具有装载灵活多变的优点，而且，大部分航道仅能通航100吨级以下小船。因此，为满足航运需求，设计这样的小型内河船符合市场需求。本次设计采用母型船改造法，通过母型船数据确定设计船的主尺度，型线设计优化，总布置设计，性能计算以及螺旋桨设计。总体设计是一项全局性的设计，是船舶总的概要设计，设计中既要结合母型船的数据，也要综合考虑本船的性能特点、使用航道、经济性要求等，因此设计中要综合考虑。本船运用CAD软件进行型线设计和总布置设计，利用maxsurf进行了性能计算，使船体精度得到有效保证。关键词总体设计；内河船；Maxsurf；
目 录
第一章 绪论 1
1.1 背景 1
1.2 船型特点 1
1.3 总体设计及其方法概述 2
第二章 主尺度的确定 4
2.1 主尺度确定 4
2.2 母型船概述 4
2.2.1 母型船资料 4
2.3 排水量初步确定 5
2.3.1 载重量系数 5
2.3.2 排水量估算 5
2.4 主尺度初步拟定 5
2.5 船型系数的估算 6
2.6 主机选型 7
2.7 空船重量估算 7
2.7.1 钢料重量估算 7
2.7.2 船体舾装重量估算 8
2.7.3 机电设备重量的估算 8
2.7.4 空船排水量及排水量裕度 8
2.8 载货量估算 8
2.8.1 人员、行李、淡水及食品重量 8
2.8.2 燃油、滑油及炉水的重量 9
2.9 校核重力与浮力的平衡 9
2.10 稳性校核 9
2.10.1 初稳性高度校核 9
2.11 航速校核 10
2.11.1 推进功率 10
2.11.2 有效功率的估算
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2.12 舱容校核 12
2.12.1 新船所能提供舱容 12
2.12.2 新船所需容积 13
2.12.3 舱容校核 14
2.13 主尺度确定 14
2.14 本章小结 14
第3章 型线设计 15
3.1 型线设计概述 16
3.2 型线设计方法 16
3.3 型线图绘制 16
3.4 型线设计总结 17
3.5 本章小结 17
第4章 Maxsurf软件建模 18
4.1 Maxsurf概述 19
4.2 Maxsurf初步建模 19
4.3本章小结 21
第5章 总布置设计 21
5.1 总布置设计概述 22
5.2 主船体内船舱的划分， 22
5.3 上层建筑 22
5.4 船员舱室 22
5.5 总布置图 22
5.6 本章小结 23
第6章 最小干舷计算 23
6.1 概述 24
6.2 主要计算尺度 24
6.3 基本干舷 25
6.4 方形系数的修正 25
6.5 干舷甲板凹槽对干舷的修正 25
6.6 上层建筑和凹形甲板对干舷的修正 25
6.7 非标准舷弧面积对干舷的修正 25
6.8 最小干舷 26
6.9 干舷校核 26
第七章 重心估算 26
7.1 重心估算概述 27
7.2 重心高度Zg的估算 27
7.2.1 空船重心高度Zg的估算 27
7.2.2 船体钢料重心高度 27
7.2.3 舾装重心高度 27
7.2.4 机电设备重心高度 27
7.2.5 满载重心高度 28
7.3 重心纵向位置的估算 28
第八章 性能计算 29
8.1 静水力计算 30
8.2 稳性计算 32
8.2.1 概述 32
8.2.2 静稳性曲线 32
8.2.3 横摇角和横摇周期计算 35
8.2.4 动稳性曲线计算 36
8.2.4 最小倾覆力臂计算 37
8.2.5 风压倾斜力臂计算 38
8.2.6 稳性衡准 39
8.3 本章小结 39
第九章 吨位计算 39
9.1 概述 40
9.2 总吨位计算 40
9.3 净吨位计算 40
9.4 本章小结 40
第十章 螺旋桨设计 41
10.1 螺旋桨概述 42
10.2 有效马力估算 42
10.3 螺旋桨设计 42
10.3.1 已知条件 43
10.3.2 推进因子的决定 43
10.3.3 可以达到最大航速的计算 43
10.4 空泡校核 45
10.5 强度校核 46
10.6 螺距修正 49
10.6.1 毂径比不同对螺距的修正 49
10.6.2 叶厚比不同对螺距的修正 50
10.7 重量及惯性矩计算 50
10.7.1 螺旋桨重量 51
10.7.2转动惯性矩 52
10.8螺旋桨计算总计 52
10.9 本章小结 53
结语 53
致谢 54

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