摘 要摘 要船舶生产设计，顾名思义，是生产船舶以及设计，而生产，需要的是高效，节约，使利益能够达到最大化，这才能够满足船东以及国家的需求。我们需要做的就是这种设计，但在制造过程中要保证船舶的质量，就要结合船厂的实际生产能力，生产工艺，生产管理，制造方法等因素将送审设计图纸建模细化后再将其投入船厂生产。生产设计的质量直接会影响到船舶的成本和制造周期，由此可见其重要性。而分段生产在其中又占了很重要的地位，它包括分段零件的加工等生产过程以及最后到船坞的合拢过程，因此，需要多个部门的紧密协作。现如今如何合理安排分段生产也是我们急需解决的问题。本文以油船及船舶生产设计的现状和发展为基础，结合船厂能力、生产工艺、生产管理和制造方法对10500DWT油船甲板HD11分段进行生产设计。我们需要设绘工作图，确定分段所需的条件，之后就可以进行分段图、基本结构图等的设绘，另外，本文也对油船的特征以及未来发展趋势做了一些说明和设想。关键词油船；生产设计；分段生产
目 录
第一章绪论 1
1.1研究的背景 1
1.2国内外研究现状 2
1.2.1国外研究现状 2
1.2.2国内研究现状 3
1.3研究的内容和意义 5
1.3.1研究的内容 5
1.3.2研究的意义 5
1.4主要内容及结构安排 6
本章小结 6
第二章 油船的概述 7
2.1油船 7
2.2油船的发展 7
2.3油船的分类 8
2.4油船的特点 10
本章小结 10
第三章 分段划分 11
3.1概述 11
3.2分段划分的几大原则 11
3.3分段划分的依据和过程 13
3.4 10500DWT油船分段 14
本章小结 14
第四章10500DWT油船甲板HD11分段生产设计 15
4.1 10500DWT油船概括 15
4.2 甲板HD11分段的制造工艺 15
4.2.1甲板HD11分段概述 15
4.2.2 船体结构理论线位
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置 16
4.2.3 甲板HD11分段装配及船台装配对合线的原则 16
4.2.4 精度管理 16
4.2.5 焊接要求 17
4.3 分段变形处理和预防 17
4.4 分段的涂装要领 18
4.5 甲板HD11分段完工测量和检验 20
本章小结 20
结 语 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
附录：
译文
分段划分图
分段结构图（拼板图等）
零件明细表
第一章 绪论
1.1研究的背景
船舶生产设计从出现到现在共经历了三个阶段，分别是铆接时代、焊接时代和现代造船时代。铆接时代用的是整体制造法，在这样的方式里面，船舶设计提供造哪样子的船的各种文件。而焊接时代用的就是分段制造法，在这个时段里，设计已经开始和制造工艺合并起来，已经涉及到了怎样造船，我国现在正是处于这个阶段向现代造船时代过度的时候。再来讲讲现代造船时代，这个阶段用的是区域舾装法，在这种方式中，船舶设计和施工制造同时进行、船体制造和舾装工程同时进行，这样就形成了生产设计。
船舶产品设计主要分为三个阶段，即初步设计、详细设计和生产设计。
初步设计是以确定船舶主要技术形态为主，是详细设计的依据。而详细设计又是生产设计的依据，在初步设计的基础上，从各个方面考虑来证实，为生产设计制造各种选择，开始详细地把设计和制造结合起来，而且也要思考船厂的制造能力、起吊设备和船舶制造的成本和利益最大化。生产设计在详细设计的基础上，进行详细规划，做到一边施工一边设计，主要体现在各部分各系统的制造方针、船体结构形式和设备、管系、电缆等布置的工艺性，三个阶段相互联系延续。
船舶生产设计就是在船舶设计过程中，以船舶的总制造方案为先决条件，以详细设计为基础，考虑各船厂不同的条件，按工艺阶段、施工区域和单元绘制记入各种工艺指示和各种管理数据的工作图表的一种设计过程。另外，也能够提供各种生产信息的文件。
从生产设计的顺序或阶段来划分，两个方面可以被概括进生产设计的基本内容，即生产设计的事前准备工作，以及生产设计图纸和管理表的绘制。
事前准备是在生产技术准备的前提下进行的，而生产技术准备的具体内容是：确定船舶的制造方针。编制各专业的施工要领，并统筹协调各专业间的生产技术问题，使船厂现有的设施能够被最大限度的使用，充分发挥出操作人员的才能，使得造船质量和生产效率得以提高，从而安全与低耗也能够得到确保。
制造方针是决定船舶的制造原则和方法，主要规定内容：分段划分；制造方法；必须使用的生产设备及共使用周期；工程节点(开工，下水)的工时消耗和工程范围。
制造方针以船体为基础，中心在舾装，考虑各种各样的情况，比如船厂生产条件、劳动力情况等。它通过把各方面统筹协调，以最合理、最节约为前提而形成。一旦确定了之后，它将全权主导船厂的生产、加工等，当然也包括生产设计。
生产设计随着技术的进步和设备的完善不断地发展，结合造船业的发展史，大致经历了四个阶段。总体来看，生产设计随着焊接，分段，数控等技术的提升获得发展，那么我们也可以这样理解，生产设计发展的转换条件就是切割、放样、数控等生产技术的发展。
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
2013年，全球新造船的绝大部分订单都被中国、韩国、日本三大造船市场瓜分了。不过这三个大国的定位却不同，韩国主攻海工和高附加值船舶，日本则主要发展环保船，而中国继续扩大在 传统船舶市场的份额。
目前，韩国坚持在攻克一些技术含量很高的海工船，就比如说浮式储油船等，另外，它还在坚持开发附加值高的船舶类似于LNG船。其实早在2004年韩国的造船业就已经很发达并且制造了世界范围内70%以上的LNG船，而当时中国和日本还是在传统的船舶业中默默无闻。韩国除了力争高端船型外还拒绝低价竞争。

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