摘 要摘 要 多用途船船是指具备多种用途功能的船舶，一般我们的多用途船是特指多用途干货船，一般包括散货船，集装箱船，杂货船，滚装货船，以及重大件货等，而这篇论文主要针对66M多用途集装箱船船体进行规范设计。多用途集装箱船的基本的要求是如何高效率的运载多种货物，因此此种船型的型宽比普通货船要大，运载甲板集装箱或甲板货来提高载货能力。 本设计多用途集装箱船按《钢质内河船舶建造规范》（2014年）按A级航区的有关要求进行相关的计算和强度校核。该船采用单桨，单舵，钢质柴油机推进方式，设置单层连续式甲板。船体结构型式：货舱区域采用双底、双舷、均为纵骨架式；其它区域采用横骨架式型式。该船全船为钢质全焊接结构，材料除特殊声明以外，均采用CCS A级钢。本论文的主要内容包括：1. 内河多用途集装箱船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。2.66M内河集装箱船结构规范设计计算及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。 3. 典型横剖面图和基本结构图的绘制。关键词：多用途集装箱船；规范设计；横剖面图；基本结构图目 录
第一章 绪 论 1
1.1 多用途集装箱船的发展概况 1
1.2 多用途集装箱船的特点 1
1.3 规范设计的基本步骤 2
1.4 结构设计概述 2
1.4.1 结构设计的依据 2
1.4.2 结构设计的基本内容 3
1.4.3 结构设计的作用 3
1.4.4 结构设计的方法 3
1.4.5 结构设计的要求 3
第二章 船体结构规范计算书
2.1 概述 4
2.2 主要尺度 4
2.3 计算尺度 4
2.4 板材 5
2.4.1 外板 5
2.4.2 内舷板及内底板 6
2.4.3 甲板 7
2.4.4 舱口角隅加强腹板 8
2.4.5 局部加强 8
2.5 货舱区域船底骨架 14
2.5.1 实肋板 8
2.5.2 中桁材 9
2.5.3旁桁材 10<
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2.4.1 外板 5
2.4.2 内舷板及内底板 6
2.4.3 甲板 7
2.4.4 舱口角隅加强腹板 8
2.4.5 局部加强 8
2.5 货舱区域船底骨架 14
2.5.1 实肋板 8
2.5.2 中桁材 9
2.5.3旁桁材 10
2.5.4 内底纵骨 10
2.5.5 船底纵骨 11
2.5.6 舭肘板 11
2.5.7 舷舱骨架 11
2.5.8 甲板骨架 13
2.5.9 货舱平面横舱壁 15
2.5.10 舷舱横舱壁 16
2.5.11 舱口 17
2.6 尾部结构构件校核（横骨架式） 17
2.6.1 底部骨架 17
2.6.2 舷侧骨架 18
2.6.3 机舱甲板 19
2.6.4 舱壁 20
2.6.5 主机座 21
2.7 首部结构校核（横骨架式） 21
2.7.1 底部骨架 21
2.7.2 舷侧骨架 30
2.7.3 甲板 23
2.7.4 舱壁 24
2.8 首尾柱 33
2.8.1 首柱 25
2.8.2 尾柱 26
2.9 甲板室 26
2.9.1 甲板和围壁板 26
2.9.2 围壁扶强材 26
2.9.3 顶篷甲板 27
2.10 护舷材 28
第三章 总纵强度计算书 29
3.1 概述 29
3.2 主尺度 29
3.3 计算尺度 29
3.4 舯剖面模数的计算 30
3.5 实船的中横剖面模数计算 30
结 语 33
致 谢 34
参考文献 35
附 录 36
附录Ⅰ 66M多用途集装箱船的横剖面图 36
附录Ⅱ 66M多用途集装箱船的基本结构图 36
 第一章 绪 论
1.1 多用途集装箱船的发展概况
多用途船船是指具备多种用途功能的船舶。多用途船出现于70年代中期，在70年代中到80年代经历了黄金时期。因为它相对传统的甲板货物船来讲灵活性大，因此被更多的船东青睐。但是此后多用途船在市场货源方面遭到来自散货船和集装箱船的压力，在夹缝中求生存。大型多用途集装箱船对于集装箱和散货体积和数量有很大的包容性，能够装载大宗货物和工程上所需求的庞大货物。多用途船也具有独特的优势，在船的大小，货物的灵活性，经营的多样性和装载能力等方面，所以还是被一些船东采用。多用途船舶市场具有无法被替代的特点。
市场经济在不断变化，同样的世界的经济贸易形式也无法准确琢磨，船东们更加关注船型运营风险较低而盈利能力较高的船舶。在世界贸易形势不明，海运形势不明的情况下需求一种能载运“不确定性”货物的船舶。这时候多用途船舶的优势显现出来。所以，在这种船舶经济情况不明朗的情况下，选择多用途船更加的安全，可以将运输风险降低到最低。所以多用途船就成为船东们较为理想的运营船型之一。
1.2 多用途集装箱船的特点
多用途集装箱船船承载的货物一般为集装箱和大多数散货，可以合理有效的利用船舶运载空间。
如今的三大主流船舶为散货船，油船，集装箱船。相对于这这些船型，多用途集装箱船就属于中小型船舶。对于杂多的货物，批量小的货物，通过多用途集装箱船运输更为合适。
对于运输大宗货的散货船和油船的船舶，航速较低，通常在14 kn～15 kn 之间，而集装箱船的航速较高，一般超过20 kn，有的甚至高达25 kn。多用途集装箱船船的航速范围分布较宽，但速长比都一般处于较高区间，都高于0.22， 这个数字也概括了载重量仅为4 000 t 左右、航速在13 kn 的小船，可以说是民用货物运输船中的最高者。
大多数集装箱船舶采用一层或多层二甲板。如此可以在一次航运中装载多种类型货物，可以找到合适的舱位去把货物分离装载。避免了货物的混装，确保货物的安全和运输过程中的货物的完整。而大多的散货船和集装箱船多采用单甲板，在运输货物的种类上面，多用途集装箱船更具有优势，同时世界各地运输的货物种类和数量都不相同，所以决定了船东对多用途集装箱船的需求有不同的要求，所以多用途集装箱船之间也是各有各的特点。不能类似三大主流船舶那样“一型多主”， 采用大批量建造。
1.3 规范设计的基本步骤
过程步骤如下：
（1）据线导师提供的任务书的要求，船舶型线图船舶总布置图，研究船舶的结构特点和优缺点。然后确定结构形式和肋骨间距等。
（2）选取船体中部，参照规范计算出主要构件的尺寸，结合使用要求和实际所能提供材料情况，再次确定构件尺寸大小，在这确定结构尺寸的过程中绘制出船体中横剖面图。
（3）接下来我们据船体中横剖面图和船舶总布置图，参照主要构件计算书来绘制基本结构图。
（4）整理所有相关文件和图纸。
船舶的中横剖面图和
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