至新沂高速公路双塘镇至新沂工业(附件)【字数：19329】
目 录
1引言 1
1.1工程概况 1
1.2线路概况 1
1.3地震烈度 2
1.4 文情况 2
1.5 通量资料 2
1.6 道路技术标准 2
2 路线设计 3
2.1 道路技术等级确定 4
2.3 路平面设计 9
2.4 道路纵断面设计 17
3 路基设计与防护 26
3.1路基设计要求 26
3.2路基的压实 27
3.3填料选择 28
3.4路基边坡防护 29
3.5土石方量计算 29
4 路面设计 32
4.1沥青混凝土路面设计 32
4.2土基回弹模量 33
4.3材料抗压模量与劈裂强度 34
4.4设计弯沉值 34
4.5最小防冻层厚度 35
4.5 HPDS软件设计成果 35
5 道路排水设计 44
5.1路面排水设计 44
5.2路基排水设计 44
6 桥涵方案设计 46
6.1设计原则 46
6.2设计方案 46 结 论 48
致 谢 49
参 考 文 献 50
附表1 直曲表
附表2 逐桩坐标表
附表3 竖曲表
附表4 路基土石方数量计算表 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: ^351916072^
1引言
近年来我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越 来越重要的地位。为适应国民经济发展和社会主义现代化建设需要，我国交通设施建设取得了长足的发展，总体规模明显扩大。为此，必须进一步加强交通基础设施建设，扩大运网规模，优化运网结构，加强各种运输方式的衔接配合，实现协调发展，为国民经济持续快速协调健康发展提供可靠保证。
高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济和社会效益，带来了人们观念上的巨大变革。
本次设计题目是宿迁至新沂高速公路双塘镇至新沂工业园段初步设计。宿迁至新沂高速公路是江苏高速公路网规划“五纵九横五联”中“联一”的重要组成部分，计划于2012年底全线建成通车。 该项目路线起点接宁宿徐高速公路宿迁南枢纽，经宿迁宿城区、宿豫区和徐州新沂市，终点接京沪高速公路。设计内容主要包括：道路选线、路线设计（道路平纵横设计）、路基设计与防护、路面结构设计、桥涵方案设计等。
在本设计的编写过程中，参考了有关标准、规范、教材和论文，在此向有关编著作者表示感谢，同时非常感谢给予我们指导的各位老师！因水平有限，定有许多错误之处，请各位老师批评指正。
1.1工程概况
宿迁至新沂高速公路是江苏高速公路网规划“五纵九横五联”中“联一”的重要组成部分，计划于2012年底全线建成通车。 该项目路线起点接宁宿徐高速公路宿迁南枢纽，经宿迁宿城区、宿豫区和徐州新沂市，终点接京沪高速公路，路线全长约68公里，其中徐州境内即宿新高速公路(新沂段)全长29.495公里，穿越新沂境内沿线邵店、马陵山、唐店、北沟、高流、双塘、新沂工业园等6镇1区，全线采用四车道高速公路标准，道路宽28米，设计速度120公里/小时，设置中央分隔带。
本次设计路段为双塘至新沂工业园区高速路段，路段全长4073.69m。本课题主要是对该路进行平、纵、横综合设计，路基路面结构设计等。
1.2线路概况
根据区域地质资料，在区域地质构造场地位于华北地块南缘，第四纪以来地壳运动以沉降为主，接受堆积，形成广阔的堆积平原地貌单元，偶见有剥蚀残丘。本段路线主要沿线农田和村庄分布广泛。
1.3地震烈度
本项目所处区域及邻近地区地震不强烈。路线经过区历史上未发生过破坏性地震。据《中国地震基本烈度区划图》和《中国地震动峰值加速度图》，沿线区段地震基本烈度为8度，地震加速度值为0.2g。根据区域地质资料，在区域地质构造场地位于华北地块南缘，第四纪以来地壳运动以沉降为主，接受堆积，形成广阔的堆积平原地貌单元，偶见有剥蚀残丘。
1.4水文情况
本项目地处江苏省北部，属于温带半湿润季风气候区，气候温和，四季分明，年平均2气温13.7℃，年平均降水量862mm左右，降雨多集中于6～9月，年平均蒸发量1409mm左右，年无霜期在210天左右，冬季多西北风，夏季多东南风。
1.5交通量资料
交通量资料：据调查起始年交通及数量见下表，公路等级为高速公路，年平均增长率为7%；
表1.1 交通组成
车辆类型
江淮AL6600
黄海DD680
东风EQ140
黄河JN163
北京BJ130
东风SP9250
小汽车
交通量（辆/日）
300
440
700
900
266
338
原文链接：http://www.jxszl.com/jzgc/tmgc/564931.html
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