张北至北京一级公路zb1标初步设计(附件)【字数：26735】
目 录
1 引言 1
1.1高速公路的发展 1
2 道路技术指标与等级 1
2.1项目背景 1
2.2线路概况 2
2.3地震烈度 2
2.4水文情况 2
2.5主要技术指标 2
2.6设计依据 6
3 路线设计与计算 6
3.1路线方案选择考虑的因素 6
3.2路线方案的拟定与比选 7
3.3各方案经济技术指标 7
4 道路平面设计 9
4.1平面设计要求 9
4.2直线设计 10
4.3平曲线要素计算 10
4.4坐标计算 13
4.5平曲线设计步骤 15
5 道路纵断面设计 16
5.1道路纵断面设计基本步骤 16
5.2竖曲线要素计算 17
5.3竖曲线设计步骤 19
6 道路横断面设计 20
6.1基本设计 20
6.2中央分隔带形式及开口 21
6.3路拱横坡 22
6.4横断面设计步骤 23
7 路基设计 24
7.1路基设计要求 24
7.2路基的压实 25
7.3填料选择 26
7.4路基边坡防护 27
7.5土石方量计算 27
7.6路基设计步骤 27
8 路面工程设计 28 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: ^351916072^
8.1沥青混凝土路面设计 28
8.2土基回弹模量 29
8.3材料抗压模量与劈裂强度 30
8.4设计指标 30
9 挡土墙设计 57
9.1初拟挡土墙身尺寸 58
9.2各组合最不利结果 64
10 路面排水设计 66
10.1路面排水 67
10.2路基排水设计 67
结 论 70
致 谢 72
参 考 文 献 73
1 引言
1.1高速公路的发展
公路是交通基础设施的重要组成部分，是社会经济发展的物质基础，没有这种物质基础就会增加社会经济的运行成本，甚至制约社会经济的发展。国际经济发展表明，尽可能完备和应用基础设施，是决定一个国家参与国际竞争能力的关键因素。具有经济、便捷、快速的高速公路交通，是我国综合运输体系中的一种重要运输方式。改革开放以来，受到了国家和人民群众的普遍关注，高速公路建设在全国已进入快车道。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。改革开放以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。21世纪，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发、展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
高速公路的线形设计是高速公路工程中非常重要的工作环节，高速公路的各种建筑物结构如路基、路面，都是按公路现形要求进行单体施工组装而成整体的。线形对高速公起着支配作用。如果路线的选定和线形各要素的设计组合不当，将造成驾驶员视觉上的判断失误或心理效应上的不良反应，都会增加行车事故，降低通行能力，同时造成工程及运营上的经济损失。所以线形设计工作在道路工程中是不可轻视、至关重要的。
2 道路技术指标与等级
2.1项目背景
本次毕业设计的任务是进行张北至北京一级公路的初步设计（K0+000～K4+376），该项目起自冀京界，与北京市昌赤公路对接，经赤城县、崇礼县，止于张北县，该项目的建设极大的方便了途经区域群众的生产生活。设计部分的公路全长4376 m，设计车速80 km/h，双向六车道，设置中央分隔带。
2.2线路概况
沿线地势平坦。路线穿越区属北部多年冻土区，纬度高、气温低，为我国唯一的水平多年冻土区，多年冻土层夏季上部融化为无法下渗的层上水，降低土基强度。秋季层上水由上至下冻结，形成冻结层之间的承压水。冬季产生冻胀，夏季有热融发生。
2.3地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），本地区抗震设防烈度为 7 度设计,基本地震加速度值为 0.10g。
2.4水文情况
该地区属于Ⅱ4自然区。
2.5主要技术指标
本设计路段近期交通量计算公式如下：
式中：
起始年的道路交通量，包括从其他道路吸引过来的交通量；
原文链接：http://www.jxszl.com/jzgc/tmgc/564839.html
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