湖南龙山至永顺高速公路1标段(附件)【字数：21015】
目 录
1引言 1
1.1高速公路的发展 1
1.2高速公路的线形设计 2
1.2.1平面线形设计 2
1.2.2纵面设计 2
1.2.3平、纵面线形配合 3
1.3高速公路建设过程中的环境生态问题 3
1.4高速公路边坡植被的恢复 4
2设计资料 5
2.1项目概况 5
2.2地形与地质简况 5
2.2.1地形 5
2.2.2工程地质 5
2.3地震烈度 6
2.4设计任务 6
3道路技术指标与等级 7
3.1主要技术指标 7
3.2设计依据 11
4路线设计与计算 12
4.1路线方案选择考虑的因素 12
4.2路线方案的拟定与比选 12
4.3各方案经济技术指标 13
5道路平面设计 16
5.1平面设计要求 16
5.2圆曲线要素计算 16
6道路纵断面设计 21
6.1道路纵断面设计基本步骤 21
6.2竖曲线设计 22
7道路横断面设计 25
7.1基本设计 25
7.2中央分隔带形式及开口 27
7.3路拱横坡 27
8路基设计 29
8.1路基设计要求 29
8.2路基的压实 29 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: *351916072*
8.3填料选择 30
8.4路基边坡防护 31
8.5土石方量计算 31
9路面工程设计 37
9.1沥青混凝土路面设计 37
9.2土基回弹模量 38
9.3材料抗压模量与劈裂强度 38
9.4.确定路面结构层厚度 39
9.5路面结构层厚度设计 40
9.6计算路面厚度 41
10挡土墙设计 46
10.1初拟挡土墙身尺寸 46
10.2不利组合1验算 47
10.3各组合最不利结果 51
11路基路面面排水设计 54
11.1路面排水 54
11.2路基排水 54
11.2.1排水设计原则 54
11.2.2排水系统计算理论 54
11.2.3检验汇流历时 55
11.2.4流量检验 56
结 论 57
致 谢 58
参 考 文 献 59
1引言
1.1高速公路的发展
随着高速公路逐步向着山区延伸，地形地貌、地质条件愈加复杂，加上对地质灾害、环境保护、水土保持等问题认识不足，近年来，山区公路选线与总体布局备受关注。根据我国高速公路建设发展中设计思路的不断转变和提升，结合西部山区高速公路设计经验，山区高速公路选线要以“安全设计、环保设计、适应地形、合理降造”的总体设计思路，并按照此思路进行路线方案比选。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。改革开放以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。21世纪，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发、展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
高速公路的线形设计是高速公路工程中非常重要的工作环节，高速公路的各种建筑物结构如路基、路面，都是按公路现形要求进行单体施工组装而成整体的。线形对高速公起着支配作用。如果路线的选定和线形各要素的设计组合不当，将造成驾驶员视觉上的判断失误或心理效应上的不良反应，都会增加行车事故，降低通行能力，同时造成工程及运营上的经济损失。所以线形设计工作在道路工程中是不可轻视、至关重要的。
1.2高速公路的线形设计
1.2.1平面线形设计
平面线形由直线段、圆曲线、缓和曲线等要素构成，困难路段、重点路段是设计的重点。在山区中，弯道和视线受阻是不可避免的，这需要各线形的合理布置。弯道设计得不能太急，司机的视线要实现很好的引导，这就需要灵活的设计缓和曲线。缓和曲线是直线与圆曲线的衔接，能有效的缓冲方向改变引起的驾驶失控，应充分认识缓和曲线在山区高速公路设计上的作用。
由于弯道过多，曲线间的直线段长度必定受到影响，在反向曲线设计时，有两个方法可以使其满足2V的要求：一是与圆曲线半径相对接；二是调整缓和曲线的长度。同向曲线设计时，直线段不能要求达到6V的长度，否则会加重环境的破坏和加大资金的投入。
原文链接：http://www.jxszl.com/jzgc/tmgc/564891.html
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