本设计课题是进行东深高速公路的初步设计，按照设计资料道路等级为高速公路，该公路是一条公路运输的主干线，担负重要的运输任务，路面的使用性能至关重要。结合沿线自然条件与主要技术指标，进行路线比选和论证，选用最优方案，从而进行详细设计。内容包括路线设计、平纵横设计、路基路面设计、排水设计、路基挡土墙设计、涵洞设计。本公路设计设计速度为120km/h，设计桩号为K0+000~ K3+000，全长3000m，路基宽为33.5m，路面厚度为66.4cm。全线设计两个平曲线，三个竖曲线，两段挡土墙。关键词 路线设计，纵断面设计，路基设计，横断面设计，路面设计，挡土墙设计
目 录
1 引言 1
1.1 路基挖方施工技术 1
1.2 路基压实的施工技术 1
1.3 路基排水系统设计 2
1.4 地下水预防设计 2
1.5 路基填料的施工技术 3
1.6 路基防护的施工技术 3
2 设计资料 4
2.1 项目背景 4
2.3 水文情况 4
3 设计标准 4
3.1 主要技术指标 4
3.2 路基设计 5
3.3 路面设计 5
3.4 交通量资料 5
3.5 沿线材料分布情况 5
3.6 地震情况 5
4 设计内容和要求 5
4.1 路线方案的拟定与比选 5
4.2 道路技术标准确定 6
4.3 道路平面线形设计 6
4.4 道路纵断面线形设计 6
4.5 路基设计 6
4.6 路面结构设计 6
4.7 路面施工要求 7
4.8 道路排水设计及桥涵方案设计 7
4.9 道路工程量计算 7
5 道路技术指标与等级 7
5.1 主要技术指标 8
5.2 设计依据 12
6 路线设计与计算 12
6.1 路线方案选择考虑的因素 12
6.2 路线方案的拟定与比选 13
6.3 各方案经济技术指标 14 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: *351916072* 

7 道路平面设计 16
7.1 平面设计要求 16
7.2圆曲线要素计算 17
8 道路纵断面设计 25
8.1 道路纵断面设计基本步骤 26
8.2 竖曲线设计 27
9 道路横断面设计 32
9.1 基本设计 32
9.2 中央分隔带形式及开口 34
9.3 路拱横坡 34
10 路基设计 36
10.1 路基设计要求 36
10.2 路基的压实 37
10.3 填料选择 38
10.4 路基边坡防护 38
10.5 土石方量计算 39
11 路面工程设计 45
11.1 沥青混凝土路面设计 45
11.2 土基回弹模量 46
11.3 材料抗压模量与劈裂强度 46
11.4 设计资料 46
11.9 路面结构层厚度设计 51
11.10 计算路面厚度 52
12 挡土墙设计 57
12.1 挡土墙一 57
12.2挡土墙二 71
13 路面排水设计 86
13.1 路面排水 86
13.2 路基排水设计 86
13.2.1 排水设计原则 86
13.2.2 排水系统计算理论 87
13.2.3 检验汇流历时 87
13.2.4 流量检验 88
结 论 90
致 谢 91
参 考 文 献 92
附表1 直曲表
附表2 逐桩坐标表
附表3 竖曲表
附表4 路基土石方数量计算表
附表5 路基设计表1 引言
随着我国社会的不断发展，贸易货物的频繁流动，必然要求我国交通事业的飞速发展，以满足人们之间的货物运转和出行需求。交通事业的蓬勃与兴起，策动了道路建设的高潮,在此基础上，高速公路得到了超凡的发展速度。只有高水平的施工技术才能满足高速公路建设的需要。因此,在公路施工中,必须要提高路基施工水平，保证路基施工质量，让车辆安全出行。所以选用科学的路基施工技术并且推行针对性的质量控制策略，高效地保证高速公路路基施工质量成为道路建设中重中之重。
1.1 路基挖方施工技术
高速公路路基施工的根源就是路基挖方的施工技术，路基挖方选址的合理性和挖方技术的采用有很可能导致挖方整体质量能否与规范的要求相符合。当进行路基挖方的施工作业时,我们应先对于施工现场周围的地质环境和自然环境，进行仔细的地质勘察工作，深入的研究各类可能会对施工质量产生影响的因素，防止遇到软土地基或者其他的特殊地基，以及时做好路基施工的各项准备工作[1]。针对不同路段公路路基的存在的工程特点，需要选取合适的开挖技术，针对本身公路较短的公路路基，采取横挖方法，一次性挖到设计要求的深度；针对路堑深度较深时，可分成几个台阶进行作业。针对自身公路较长时的路堑，采取纵挖法，在路堑宽度与深度均不大时，根据横断面全宽纵向分层作业；针对施工公路宽度以及深度均较大时，采取通道式纵挖法作业；针对施工公路超长路堑，采取分段纵挖法进行开挖作业[2]。
1.2 路基压实的施工技术
路基压实施工技术主要是对路基填充材料进行巩固压实，增加路基填充材料的密实度，以保证路基的稳固性能。一般情况下，施工单位通常是采用大型压路机进行路基的压实作业，而且要根据具体的高速公路路面类型的基础上来选择压路机的吨位。进行路基压实的施工作业时也应严格遵循相应的规范标准，对于路床顶面以下0.8 1.5m 的范围内，其密实度都应超过 95%。而在高速公路底部到 0.3m 高度的范围内，其填料的 CBR值应是小于8的[3]。下路床填料应当根据公路填料具体位置的不同选择强度适宜的填充料。路基填充材料在达不到标准的最小强度时应当掺入石灰以及粗颗粒等结构性能稳定的材料进行处理，保证为路基压实工作提供便利条件[4]。公路路基施工中的土方碾压过程中，具体的碾压操作必须要采取合理的机械设备进行，在机械设备运行中必须要遵循“先低后高、先慢后快、先稳后振、先轻后重”的基本原则[5]，对于具体碾压的遍数也需要进行严格控制，在碾压过程中及时关注现场状况，保障其能够满足于最终施工需求[6]；而在碾压过程中，如果出现了积水问题，则需要予以处理后再进行碾压。在正常的路基施工中, 一般碾压的速度都保持在1.5到2.5千米每小时之间，同时，碾压的数量要控制在4到6遍[7]。在压实土层中，含水量是会影响土层的压实度的，这就需要施工者要严格控制填料的含水量，过多的含水量，会造成飞、干密度就过小。一般在施工中，控制含水量与最佳含水量之间应该是在正负2%之间是最好的[8]。

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