本设计是江苏省S333省道高邮西段SL6标初步设计，全长3157.144m。双向四车道，一级公路，设计速度为100Km/h。路基宽26m，其中行车道宽3.75m，硬路肩宽2.25m，土路肩宽0.75m，中央分隔带宽3.5m。本毕业设计内容主要包括选线、平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面结构设计和桥涵设计。路面设计中，通过两个方案对路基结构设计进行了比较，最终选择路面结构层为4cm细粒式沥青混凝土+7cm中粒式沥青混凝土+ 12cm密级配沥青碎石+30cm水泥稳定碎石+20cm级配砂砾。本设计大部分借助计算机软件完成，其中路线设计采用纬地6.0软件，路面结构设计采用HPDS软件。关键词 路线，路基，路面结构，桥涵
目 录
1引言 1
1.1一级公路的发展 1
1.2一级公路的功能特征 2
1.3 未来一级公路发展需求的判断 3
2设计资料 3
2.1项目背景 3
2.2线路概况 4
2.3地震烈度 4
2.4水文情况 4
2.5设计任务 4
3道路技术指标与等级 4
3.1主要技术指标 4
3.2设计依据 9
4设计与计算 9
4.1路线方案选择考虑的因素 9
4.2路线方案的拟定与比选 10
4.3各方案经济技术指标 11
5道路平面设计 12
5.1平面设计要求 12
5.2圆曲线要素计算 14
6道路纵断面设计 23
6.1道路纵断面设计基本步骤 24
6.2竖曲线设计 24
7道路横断面设计 36
7.1横断面技术设计 36
7.2横断面设计步骤 37
7.3超高计算 38
7.4路基土石方的计算 39
8路面工程设计 43
8.1沥青混凝土路面设计原则 43
8.2沥青路面结构层设计 44
8.3设计方案比选 46
9路面排水设计 52
9.1路基排水设计原则 52 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: &351916072& 

9.2路基排水设计 52
9.3路面排水设计 53
10桥涵设计 54
10.1位置的选择 54
10.2 桥涵方案设计 55
11交叉口设计 55
11.1交叉口设计原则 56
11.2交叉口组成要素 56
11.3交叉口设计的基本要求 57
11.4交叉口的类型 57
11.5交叉口方案设计 58
结 论 59
致 谢 60
参 考 文 献 61
附件1 直曲表
附件2 逐桩坐标表
附件3 竖曲表
附件4 路基土石方数量计算表
1引言
1.1一级公路的发展
公路是交通基础设施的重要组成部分，是社会经济发展的物质基础，没有这种物质基础就会增加社会经济的运行成本，甚至制约社会经济的发展。国际经济发展表明，尽可能完备和应用基础设施，是决定一个国家参与国际竞争能力的关键因素。具有经济、便捷、快速的高速公路交通，是我国综合运输体系中的一种重要运输方式。改革开放以来，受到了国家和人民群众的普遍关注，高速公路建设在全国已进入快车道。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。改革开放以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。21世纪，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
近年来，随着我国经济的快速发展，在高速公路发展取得重大成就的同时，一级公路的规模也在悄然扩大。截至2016年底，全国一级公路里程已达到9.5万公里。尤其在一些东部发达省份，一级公路已达到了相当的规模，如江苏与广东两省的一级公路里程均已达到1.5万公里。一级公路具有通行能力大、开放性好的技术经济优势，但也存在占地多、造价高等发展制约因素。因此，在我国加快推进城镇化、工业化背景下，充分发挥一级公路经济技术优势，科学引导其规划及建设，是今后一个时期公路交通发展中值得探讨的问题，所以线形及相关设计工作在道路工程中是不可轻视、至关重要的。 
1.2一级公路的功能特征
一级公路的技术经济特点决定了其在公路网中的功能具有独特性，主要体现在以下四个方面：
1.在重点开发区域，一级公路可以更好地带动沿线城镇和产业发展。由于具备比高速公路更高的开放性和直达性，同时兼具通行能力大、运输效率较高的特点，一级公路对沿线中短途运输的服务更加便捷，能够较好地适应城镇化程度高、产业集聚区域的高频率、大运量、门到门的客货运输需求。因此，在《全国主体功能区规划》中确定的优化和重点开发区域，一级路的发展能有效带动沿线产业集聚，促进产业带形成和中小城镇发展。
2.在主要公路通道中，一级公路能有效分流高速公路交通量，提高中长途客货运输效率。随着通道沿线城镇和产业的发展，在主要公路通道中，中短途出行比重逐步增大，长途交通和中短途交通交织混合的现象将更加明显。通过发展一级公路承担中短途运输需求，可以有效缓解通道内高速公路的交通压力，为长途过境交通释放空间。
3.在人口相对稀少地区，一级公路可以兼顾长途快速运输和沿线中短途出行。在西部内蒙、青海、西藏等地广人稀的省区，公路交通量普遍较小且横向干扰少。在这些区域适当建设一级公路取代全封闭、全立交的高速公路，既能满足长途运输的效率要求，还可以其富余的通行能力和良好的开放性，服务于沿线中短途出行。此外，相对于高速公路而言/这些区域通过建设一级公路来满足交通需求，可减小对生态环境的负面影响。
4.一级公路的基本公共服务特征显著，“不收费"是其发展趋势。一级公路的布设特点和服务功能特征决定了其今后将以不收费为主。在人口密集的通道中，一级公路常与高速公路平行布设，高速公路强调“使用者付费"的属性，而平行的一级公路则更应强调公益性。在西部人口稀少地区，通道交通流量较低且一级公路多为通道内的单一路线，不论从公益角度还是从收费成本效益分析角度，都不宜按照使用者付费的方式进行设站收费。此外，一级公路出人口较多且以平面交又为主，若以传统的设站收费方式进行收费，则需设置较为密集的主线收费站，从而严重影响通行效率。

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