随着国民经济的迅速发展，我国城市建设规模不断扩大，城市化水平日益提高。与此同时，城市巨大的交通需求与有限的交通资源供给之间出现了严重失衡。在综合比较和借鉴国外经验的基础上发现，发展城市公共交通将是解决我国城市交通问题的最好方式。虽然，大力发展公共交通、推行公交优先已成为众多大城市交通发展战略的主要内容。但由于目前公交优先措施的落实相对滞后，我国城市公共交通现状不容乐观。公交专用道作为公交优先的重要手段，是改善公交运行状况最有效的途径，具有快捷性、安全性和舒适性等特点，可作为常规公交向快速轨道交通过渡的重要形式，比较适合我国现阶段的国情。本文主要研究了公交专用道的设计及效果评价。其中，设计研究包括公交专用道设置条件、设置形式、专用道宽度、隔离方式及停靠站等方面的研究。效果，提出人均出行时间这一评价指标及模型。然后运用对比分析法，对公交专用道设置前后道路效益的相对变化进行定量、定性评价，以确定设计方案的可行性。最后，以淮安市为例，对其公共交通现状及公交专用道设置现状进行了分析，进而对淮海路公交专用道的设置提出了设计方案，并对该设计方案做出效果评价。关键词交通，公交专用道，优先，设计
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 研究目的和意义 2
1.4 论文研究思路 3
1.5 技术路线 3
2 公交专用道设计的研究 5
2.1 设置条件研究 5
2.2 车道数研究 6
2.3 设置形式研究 7
2.4 车道宽度研究 9
2.5 隔离方式研究 10
2.6 停靠站研究 11
3 淮海南路公交专用道设计 15
3.1 公交专用道基本概况分析 15
3.2 淮南南路交通量调查 21
4 淮海南路公交专用道设计 24
4.1淮南南路公交专用道评论 24
结 论 25
致 谢 27
参 考 文 献 28
1 绪论
1.1 研究背景
淮安市淮海南路是通往淮安市区一条重要的道路，横穿淮安市区 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: ^351916072# 
，连接了城南、市区和近郊的一些人口密集居住区和工作区。全长6.1km，北起水门桥，南至淮安高教园区和宁连一级公路，其中与枚皋路、枚乗路、明远路、柯山路、延安路、前进路、解放路和新民路等路段形成交叉口，淮海南路更是通往淮安市大型休闲区楚秀园的首选路径。随着社会的发展与淮安市高教园区的建立，促进交通量随之增大，其潜在的交通需求日益增长，交通延误也随之增大，交通情况显得更加复杂。虽然淮安市人民政府为了舒缓淮海南路的交通压力而修建了承德路、天津路和北京南路，但是由于淮海南路路网四通八达，更是大学城去往市中心的最便捷和路径最短的一条路，再加上较为完善的公交规划和两边的住宅小区、办公场所、娱乐场所和休闲场所对交通流量的吸引等原因，导致另三条道路对淮海南路的分流效果微之甚小，这就使得淮海南路交通饱和率、车辆密度都已经接近其道路所承载极限，车辆平均速度较低，延误较大，高峰期间车辆二次停车司空见惯，严重影响淮海南路附近居民的日常生活。尽管淮海路一部分交叉口多年前已经采用信号协调控制和渠化交通，但是其所适用的交通量已经发生改变，在现今的交通情况下需要一个更为详细、周密和适用交通组织设计方案，以舒缓车辆拥挤和交通对周边环境的影响。
1.2 国内外研究现状
美国公路系统在1930年初的设计是在公路和高速公路上设置公交车道的开始。然而，公共汽车车道的实践开始于60年代初在法国，因此，许多欧洲城市也被广泛使用。1997年9月，英国为了减轻希斯罗机场的交通拥堵，在通向机场的道路上设置了一条M4快速路公交专用车道，连接着世界最繁忙的机场一一希思罗机场与其周边路网。这是英国第一条设置于快速路上的公交专用道。
巴士车道在欧洲和美国发达国家受到广泛欢迎，也获得了世界其他地区的接受，并且快速发展，成为南美洲快速增长的国家之一。巴西、泰国和日本在亚洲其公交线路全部获得良好效果后投入运行，行驶速度提高10％〜30％，最高可达20〜35公里/小时。在巴西，不仅在许多大城市有公交车道，这种车道使公共汽车的速度增加了20％。曼谷，泰国和日本东京分别有公共汽车200公里和238公里，分别为35公里/小时和14公里/小时，此外，雅加达，马尼拉，新加坡正在建设公交车道。随着改革开放的开局，经济增长迅速上升，大大提高了国家实力。有几个国内外大城市，提出了包括北京，上海，深圳，广州，厦门，无锡，南京，洛阳等公共汽车车道的规划思路。北京，深圳首当其冲，结果取得明显成效。1997年6月25日，北京在长安街开设公交车道。 是国内第一公共汽车车道，总长65公里，公共汽车和小巴开车，经公交专用道开通后，公交车平均行驶车速由原来的16公里/小时提升到20〜23.5公里/ 小时，公交准点率提高了43.6％，使得公共交通高峰期的车速一般高于社会车辆的现象，目前北京正在研究主要道路开通公交车道的可实施方法。
公交专用道在上海计划建设中约有60公里，并提出，在内外环铺建之间，建立封闭公交专用道的计划，根据调查可以得知，上海公交专用道设施建成后，2000年客运量将达300万人次，占公共交通总体的12％。 而公交车道和快速轨道交通城市公共交通运营系统，上海将负载所有公共交通和公共交通营业额26％和40％。
无锡是在市中心公共交通线路密集、公共交通客流量较大的部分线路规划设置了公交专用道，并视其为无锡市公共交通优先发展保障体系的主要部分。
南京市根据道路狭窄的特点。设置公交专用道困难等实际情况，提出了在单向行驶的车道允许公交交通逆向行驶和在一定的时间段内设置公交专用道的规划设想。洛阳市也是提出要在交通最大的中州路上设置公交专用道。
1.3 研究目的和意义
淮安市淮海南路作为市区的主干道，承受着巨大的市内交通负荷，因此，淮海南路建设公交专用道将是解决淮海南路交通问题的最好方式。然而，大部分大城市大力发展公共交通、实行公交优先作为交通发展战略的主要内容。但由于目前公交优先措施的落实相对延缓，我国城市公共交通现状略微复杂。因此，结合淮海南路的特点，在淮海南路上铺设公交专用道是提高公共交通运行状况最有效的途径，具有快速性、安全性和舒适性等特点，可帮助解决淮海南路公交优先，缓解道路拥堵的问题，对改善整淮安市交通状况具有重大意义。公交专用道是城市公交优先中应用广泛的一种规划，该设计对淮海南路起到以下作用：（1）保证淮海路公交优先，具有较高的行驶速度和较低的停车率；（2）作为车辆紧急通道，为救援、医护、救灾等特种车辆提供优先服务；（3）公共交通速度更为快捷，避免了由于道路上因车辆拥堵而使公交车辆停滞于交叉路口；（4）公交系统的运输效率将大大提高，公交车辆与社会之间的矛盾将大大降低，淮海路将变得更加有秩序，通行条件大大改善；（5）将会有更多的人选择公共交通，使快速、安全、舒适、环保的公共交通成为淮海路附近居民出行的第一选择。

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