大学城道路交通安全保障方案设计
1 概述 1
1.1 道路交通安全 1
1.2 国内外对道路交通安全研究的对策 3
2 淮安市大学城道路交通安全影响因素 4
2.1 影响因素分析 4
2.2 道路交通标志现状 6
2.3 路面标线现状 9
2.4 限速设施现状 10
2.5 交通信号现状 11
3 淮安市大学城道路交通安全保障方案 12
3.1 保障方案设计原则 12
3.2 保障方案设计 12
4 设计仿真 20
4.1 仿真软件简介 20
4.2 数据处理 20
4.3 仿真结果与分析 23
结论 25
致谢 26
参考文献 27
1 概述
1．1 道路交通安全
所谓道路交通安全，是指在交通活动的过程中，可以将人身伤亡、财产损失控制在能够被大众所接受水平的状态上。道路交通系统作为一种动态开放的系统，它的安全不仅仅受到系统内部一些因素的制约，同时也受到系统外部一些环境因素的影响，与人、车辆以及道路环境等因素有着密切的关系。系统中任何一个不可靠、不稳定、不平衡的因素，都有可能是冲突或者矛盾的引发因素，进而产生不安全的因素或是不安全的状态。
道路交通安全的特点是：
在交通活动的过程中，可以将人身伤亡、财产损失控制在能够被大众所接受水平的状态上。道路交通系统作为一种动态开放的系统，它的安全不仅仅受到系统内部一些因素的制约，同时也受到系统外部一些环境因素的影响，与人、车辆以及道路环境等因素有着密切的关系。系统中任何一个不可靠、不稳定、不平衡的因素，都有可能是冲突或者矛盾的引发因素，进而产生不安全的因素或是不安全的状态。
道路交通安全的特点是：
（1）交通安全是在某一危险条件中的一个状态，并不是绝对不会发生交通事故。
（2）交通安全并非是在一瞬间产生的结果，而是对该交通系统在某一特定时期或阶段过程和状态的描述。
（3）交通安全不是单独存在的，它是相对的，不存在绝对的交通安全。
（4）对于不同的时间和地点，可接受的损失水平是不一样的，所以衡量交通系统是否安全也就没有相同的标准。
1.1.1 我国近几年道路交通事故的统计数据
交通事故现今已经成为“世界第一害”，而中国的死亡人数是世界上交通事故中最多的国家之一。二十世纪八十年代末期开始，中国在交通事故中的年死亡人数第一次超过五万人之后，中国（港澳台地区除外）每一年的交通事故达到50万起之多，而在交通事故中死亡的人数均超过10万人，已经连续十余年排在世界首位，尽管最近几年数量有所下降，如图1所示。
图1 我国近十年道路交通事故起数趋势
近几年，随着我国交通运输业的的迅速发展，汽车工业也慢慢发展起来，然而随着汽车数量的不断增加，交通事故的发生量也在不断增加。我国近十年的道路交通事故情况如表1所示，从表1可知，我国道路交通事故起数每年有所下降，可是发生的数量依然大的可怕，道路交通安全状况依然很严峻，不容小觑。
表1 近十年我国道路交通事故情况
年份
事故起数（次）
死亡人数
（人）
受伤人数
（人）
经济损失
（万元）
2004
517889
107077
480864
239141
2005
450254
98738
469911
188401
2006
378781
89455
431139
148956
2007
327209
81649
380442
119878
2008
265204
73484
304919
100972
2009
238351
67759
275125
91437
2010
219521
65225
254075
92634
2011
210812
62387
237421
107873
2012
204196
59997
224327
117490
2013
198394
58539
213724
103897
表1列出了2004年～2013年的道路交通事故情况。目前，相对于其他各种运输方式死亡率来说，我国道路交通事故的死亡人数是最多的，甚至比其他各种生产事故非正常死亡人数的总和还要多。据一些相关专家的分析，在未来的一定时期内，我国道路交通事故仍将处于高发期，所以我国道路交通安全面临的形势依然是严峻的，目前迫切需要解决的问题就是如何有效地提高道路交通安全性。
1.1.2 大学城道路交通安全现状
在如今高校快速发展的时期，大学城的相继出现也迎来了一系列新问题，其中，大学城区域的道路交通安全问题日渐凸显。
近年来，在南京仙林大学城，周围非法营运的黑车与周边建筑工地的渣土车由于交叉口没有安装监控探头，因而经常闯红灯导致交通事故的发生，每年都有学生在事故中丧命；广州大学城随着各大高校的驻进，人口急剧增多，使得道路上在固定的时间内会出现人流高峰，这就要求大学城规定车速不得过高。然而校园内的警示牌、限速带等交通标识牌形同虚设，再加上部分
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