目录
摘 要 1
ABSTRACT 2
第一章 绪论 3
1.1 选题背景 3
1.2 研究目的与意义 3
1.3 国内研究现状 4
1.4 国外研究现状 7
1.5 研究内容 8
1.6 技术路线 8
第二章 鼓式制动器三维模型的建立 9
2.1 确定材料参数 9
2.2 领从蹄式制动器的工作原理 10
2.3 模型的建立 10
2.3.1 模型简化 10
2.3.2建立模型 10
2.4 网格划分 11
第三章 有限元仿真分析 13
3.1 ANSYS有限元分析软件的优势 13
3.2 边界条件 13
3.2.1 机械边界条件 13
3.2.2 热力学边界条件 14
3.2.3 促动力计算 14
3.3 紧急制动过程仿真制动鼓分析 14
3.3.1 温度场分析 14
3.3.2 应力场分析 16
3.3.3 制动鼓优化措施 17
3.4 紧急制动过程仿真制动蹄分析 18
3.4.1 温度场分析 18
3.4.2 应力分析 19
3.4.3 制动蹄优化措施 21
3.5 紧急制动过程仿真摩擦片分析 21
3.5.1 温度场分析 21
3.5.2 应力场分析 22
第四章 结论与展望 24
4.1 全文总结 24
4.2 经济性和环保性分析 24
4.3 本文存在的问题 25
4.4 对未来的展望 25
参考文献 27
附 录 29
致 谢 35
某型货车后轮鼓式制动器热结构分析
摘 要
作为制动系统的关键部件，制动器对汽车的行驶安全性的作用不言而喻。鼓式制动器凭借其制动效能高、造价便宜而得以在中、大型客车或货车等重型商用车辆中广泛应用。 *51今日免费论文网|www.51jrft.com +Q: ￥351916072$ 
本篇文章将EQ1141G型货车作为研究对象，对其后轮鼓式制动器进行研究，对该制动器在水平直线道路上的紧急制动过程进行热结构耦合场的仿真分析，获得制动鼓、摩擦片绑定模型和摩擦衬片单独的温度场和应力场。分析结果表明：制动鼓在紧急制动过程温度主要集中在制动鼓内圆柱面，且随着制动时间的增加，温度迅速上升，在制动2.7s时温度达到最大，为155.66℃，之后温度缓慢下降。制动鼓最大应力发生在固定螺栓孔处，达到206.18MPa，可能造成制动鼓发生“掉底”损坏; 最大应力同样发生在固定螺栓孔的位置，为0.0014942mm。最大变形出现在从蹄制动力施加处，达到0.9043mm；制动蹄的高温主要集中在与其绑定接触的摩擦片外表面，随着制动时间增加，温度迅速上升，在3.2s时达到最高，为429.39℃，之后温度有所下降。制动蹄最大应力发生在支承销孔处，达425.53MPa，最大变形也在此处，达0.67453mm；摩擦片的温度分布与绑定模型相同，最大应力则发生在上端边缘处，达到11.572MPa。针对这些分析获得的数据提出优化改进措施，对后续的鼓式制动器优化设计，提高制动器制动效率，减小货车紧急制动时的事故发生率，保障人们的生命财产安全具有一定积极意义。

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