摘 要摘 要海上救援是救援人员对遭遇海难又无力自救的落水人员的救援行为。目前海上救援中直升机发挥着主导作用，但是与救援直升机配合使用的海上救援担架的使用方式却很繁杂。救援人员需要先降落到海面上，然后将落水者拖到海上救援担架上，再将救援绳索拖挂在担架上，然后通过直升机将担架连同落水人员提升到直升机上。但在这一过程中，救援人员将落水者拖到救援担架上对救援双方来说都是很大负担、也存在一定的风险。本文针对这一问题进行研究，采用情境法对现有海上救援担架进行分析并进行全新的救援担架的设计研究，以减少救援人员的救援风险和提高对落水人员的救援成功率。 关键词情境法；海上救援担架；救援风险；救援成功率
目 录
第一章 绪论 1
1.1 本课题研究背景 1
1.2 本课题研究的目的和意义1
1.3 现有国内外海上救援担架分析2
1.4 现有海上救援担架存在的问题4
第二章 基于情境法的海上救援担架分析5
2.1 情境法5
2.1.1 情境法起源和发展5
2.1.2 情境法对于设计的意义5
2.1.3 设计中情境法的应用 6
2.2海上救援 6
2.2.1海上救援的黄金救援时间6
2.2.2直升机海上救援 6
2.3海上救援虚拟情境 10
2.3.1情境的建立 10
2.3.2情境的描述10
2.3.3情境的应用11
2.4海上救援实例12
2.5本章小结13
第三章 基于情境法的海上救援担架设计 14
3.1针对救援情境中存在的问题提出解决方案 14
3.1.1设计灵感 14
3.1.2设计草图方案 14
3.2针对救援步骤中存在的问题提出解决方案 19
3.3本章小结 22
结论23
致谢24
参考文献25
第一章 绪论
本课题研究的背景
 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: &351916072& 

随着经济全球化的进程加快，国际航贸随之快速成长起来，船舶航运的长距离化、高速自动化和大型化成为主流，而在运输的过程中产生的海上事故也是在持续不断地发生。
据相关部门发布的信息，全世界每年大约有十多万人死于海上事故。在20世纪这百年期间，发生的重大海难就多达27起。在国内距今较近的大型海难是1999年11月24日，中国籍客轮滚装船大舜号在烟台海域由于当时海上气象突变，船长在调整船体航向时导致船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。因为船上运输的一些车辆固定的不是很稳固，导致车辆在船体横摇后产生一定的位移和碰撞，在碰撞过程中导致船体表面着火，船上的动力机器发生失灵，虽然船员奋力救援，但是由于船体损伤严重，大舜号在23时38分船体彻底沉入大海。经事后统计，此次事故导致290人死亡，5人失踪，造成的损失高达9000万元人民币。当时大舜号上一共有旅客加船员共312人，最后成功获救的仅有22人。这起事故震惊全国，是这条黄金航线上最惨痛的回忆。在国外，1994年9月28日：瑞典籍轮船爱沙尼亚号（Estonia，21794吨）在波罗的海航行时，海面上的天气突然变得很恶劣导致客轮沉没，共852人遇难。还有在世界海难史上十分有名事故：泰坦尼克号撞冰山海难，1912年4月14日：英国籍豪华客轮泰坦尼克号（46000吨）从南安普敦出发向美国纽约航行，但是在北大西洋中撞上冰山而沉没，造成1517人遇难[1]。
从以上海难事故中我们可以看出及时的海上救援是十分重要的，而在海上救援中直升机救援就是一种十分有效率的救援方法。而与之配合使用的海上救援担架就成为不可或缺的了。但是现在救援担架存在着在将落水者拖到担架上需要花费很多时间这一问题，使救援人员和落水者的生命安全受到威胁，因此还需要对海上救援担架进行进一步的改良与设计。

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