目录
摘 要 I
ABSTRACT II
第一章 绪论 1
1 研究背景及意义 1
2 研究现状 1
2.1 传统仿真方法 1
2.2 正交设计试验优化方法 2
2.3 曲线拟合方法 2
2.4 遗传算法 2
2.5 粒子群算法 3
2.6 组合算法 3
3 研究目的 4
4 研究内容 4
第二章 混联混合动力系统参数匹配 6
1 混合动力系统概述 6
1.1 混合动力汽车类型 6
1.2 混合动力系统结构 7
1.3 混合动力系统工作模式 8
1.4 混合动力系统结构及性能参数 10
1.5 目标循环工况 10
2 混联混合动力系统参数匹配方法 11
2.1 发动机功率匹配方法 11
2.2 发电机/电动机MG1功率匹配方法 12
2.3 发电机/电动机MG2功率匹配方法 13
2.4 蓄电池功率匹配方法 13
3 混联混合动力系统参数匹配 14
3.1 发动机功率匹配结果 14
3.2 发电机/电动机MG1功率匹配结果 14
3.3 发电机/电机MG2功率匹配结果 14
3.4 蓄电池功率匹配结果 15
3.5 匹配结果仿真验证 15
4 本章小结 15
第三章 混联混合动力系统参数优化 16
1 混合度概念 16
1.1 混合度的类型 16
1.2 混合动力系统混合度 17
2 正交优化概述 17
2.1 正交试验优化概念 17
2.2 正交试验优化基本方法 18
3 混合度正交优化 20
3.1 试验指标的确定 20
3.2 因素及其水平的确定 20
3.3 正交表的选用 21
3.4 表头设计 21
3.5 编制 *51今日免费论文网|www.51jrft.com +Q: *351916072* 
试验方案 22
3.6 仿真处理 22
3.7 结果分析 22
4 优化结果校核 25
4.1 分析思路 25
4.2 程序结构 25
4.3 校核结果 26
5 本章小结 26
第四章 结论与展望 27
1 全文总结与创新点 27
2 研究展望 27
参考文献 28
附 录 动力性分析程序 30
致 谢 33
基于高速工况下的某SPHEV混合度优化
摘 要
混联式混合动力汽车(SeriesParallel Hybrid Electric Vehicle,简称SPHEV）把21世纪的节能和环保理念发挥到了极致，同时高速工况下汽车能耗与排放性能通常不佳，把SPHEV应用于高速工况的障碍在于当前对于高速循环工况下的混合动力车辆的混合度优化研究较少。为使某SPHEV在高速循环工况下具有良好的排放与能耗综合性能，以某SPHEV的混合度的优化为研究目标。首先回顾了SPHEV混合度优化方法的研究现状，分析了SPHEV的结构与工作原理；在此基础上，根据课题要求对某SPHEV动力系统的主要参数进行了参数匹配，参数匹配结果为发动机功率43kw，电机MG1功率15kw，电机MG2功率31kw，电池模块数40，混合度为0.27；然后根据正交试验设计优化的原理，以电动汽车仿真软件ADVISOR2002为仿真试验平台，以能耗与排放综合性能最优为优化目标，对该车的混合度进行了优化设计。混合度优化结果为发动机功率40kw，电机MG1功率12kw,电机MG2功率32kw,电池模块数46，此时混合度为0.33，百公里油耗降低2.778%，HC排放量降低4.545%，CO排放量降低2.544%，
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排放量降低1.389%。最后利用Matlab编写汽车动力性分析程序，对优化后的SPHEV的动力性进行了校核，校核结果表明该车动力性仍然满足要求。

原文链接：http://www.jxszl.com/jtgc/jjtys/610148.html