目录
摘 要 Ⅰ
ABSTRACT Ⅱ
第一章 文献综述 1
1 驱动系统结构选型 1
2 自动变速器的研究 2
3 驱动方式与影响因素研究 2
4 变速器优化研究 2
5 本课题研究内容 3
第二章 试验方法和数据 4
1 试验方法 4
1.1 方法概述 4
1.2 正交表设计方法 4
2 试验数据设置 5
2.1 系统主要参数 5
2.2 最大传动比验证 5
2.3 设计正交表 5
3 本章小结 7
第三章 经济性的仿真 8
1 仿真环境 8
2 经济性仿真 10
2.1 设定仿真环境 11
2.2 进行仿真 12
2.3 数据分析 13
3 本章小结 14
第四章 动力性验证 15
1 发动机转矩曲线的确定 15
1.1 理论依据 15
1.2 最小二乘法 15
1.3 拟合曲线 16
2 动力性验证 17
2.1 校核程序编写 17
2.2 验证过程 18
3 本章小结 19
第五章 结论与展望 20
1 结论 20
2 创新点和研究意义 20
3 不足和展望 21
参考文献 22
附 录 23
致 谢 25
基于高速工况下的某PHEV变速器速比优化
摘 要
混合动力电动轿车因其具有能量利用率高；发动机和电动机功率及配套的电池组的容量可适当取小；各个部件的质量、尺寸相对较小；续驶里程可与传统燃油车相媲美的优势，已成为当前燃油汽车向纯电动汽车发展过程中最具竞争力的车型。其中，并联混合动力轿车(PHEV)传动系速比是影响动力性和经济性的一个重要因素。本课题选择探究基于高速工况下的某PHEV变速器速比优化情况，研究方法为：利用正交试验设计方法对PHEV *51今日免费论文网|www.51jrft.com +Q: ^351916072^ 
变速器各档位速比进行优化设计，并以电动汽车仿真软件advisor2002为仿真工具，分析变速器各档位传动比大小对PHEV经济性和动力性的影响。具体做法为：首先选择前三档传动比作为正交实验的因素，在合理的范围内设置不同水平的传动比数值进行正交试验；再通过advisor2002软件得出各组情况下的经济性情况，得到最佳的一组数据；最后对该组数据进行动力性验证，检验其是否满足动力性要求。实验结果为得到经济性最佳的优化数据，并根据MATLAB绘制的驱动力行驶阻力平衡图，验证其动力性满足要求。通过分析正交试验表中各因素的极差，得到各档位对整车性能的影响情况。

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