目录
摘 要 I
ABSTRACT II
第一章 绪论 1
1 研究背景与意义 1
2 国内外研究现状 1
2.1 国内研究现状 1
2.2 国外研究现状 2
3 本文结构 3
第二章 增程式混合动力汽车结构与原理 5
1 概念 5
2 动力系统构成 5
3 工作原理 6
第三章 基于ADVIOSR2002的EREV动力链主要参数的优化 11
1 动力链参数匹配设计 11
1.1 电动机参数匹配 11
1.2 车载蓄电池参数匹配 13
1.3 增程器设计 14
2 利用正交优化参数 15
2.1 正交试验及正交表 15
2.2 影响燃油经济性因素及水平 16
3 仿真试验与分析 17
3.1 ADVISOR仿真软件介绍 17
3.2 对因素水平试验 17
4 数据处理及分析 21
第四章 车辆动力性校核 23
1 增程式汽车整车参数 23
2 汽车动力性 23
2.1 汽车的最高车速???????? 24
2.2 加速时间???? 25
2.3 最大爬坡度????MAX 26
第五章 结论与展望 28
1 结论 28
2 展望 28
参考文献 29
附 录 动力性校核程序 31
致 谢 34
基于城市工况下的某EREV动力链主要参数的合理匹配
摘 要
增程式电动汽车（ExtendedRange Electric Vehicles，简称EREV）以纯电动汽车结构为原型，再加装一个小型辅助供电机组（主要由内燃机与发电机组合而成）。在一定的短途旅程中可视为纯电动汽车，得益于辅助供电机组，该车型在电池电量不足时向电池充电，保持续航能力，并接有外部充电插头。这使得增程式汽车可以大大增加续航里程，有效减少对电池的依赖。本课题以某EREV *51今日免费论文网|www.51jrft.com +Q: ￥351916072$ 
的动力链为研究对象，首先回顾了EREV的国内外研究现状；在分析了EREV的结构与工作原理的基础上，根据课题要求对某EREV的动力系统的主要参数进行了匹配设计；接着，根据正交试验设计原理设计了某EREV主要参数优化设计正交表，利用正交优化试验方法，以ADVISOR2002为仿真平台，采用典型城市循环工况CYC_NEDC，对本车型仿真。结果表明在典型城市循环工况下，该EREV的发动机功率为14kW、动力电池额定电压为336V、驱动电机功率为37kW时的能耗与排放的综合性能最佳。并且，对优化后的EREV的动力性校核表明该车动力性仍满足设计要求。该研究对EREV的设计具有一定的工程参考意义。

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