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摘 要 I
ABSTRACT II
第一章 绪论 1
1 课题背景 1
1.1 全球气候变暖 1
1.2 中国气候治理 1
2 文献综述 2
2.1 汽油乘用车现状研究 2
2.2 汽油乘用车发展趋势研究 3
2.3 交通运输业碳排放预测 4
2.4 低碳交通策略研究 5
2.5 文献评述 6
3 目的和意义 6
第二章 浙江省经济与交通运输发展现状 7
1 浙江省社会经济概况 7
2 浙江省汽油乘用车保有量现状 8
3 浙江省的地位及低碳交通进程 9
第三章 浙江省汽油乘用车碳排放预测 10
1 汽油乘用车碳排放计算 10
1.1 汽油乘用车保有量 10
1.2 年均行驶里程 10
1.3 排放因子 11
2 情景分析 12
2.1 基准情景（Business as usual，BAU） 12
2.2 低碳交通发展情景（lowcarbon transport development，LTD） 15
2.3 碳排放达峰情景（carbon emission peak，CEP） 19
第四章 实现浙江省汽油乘用车碳达峰的对策建议 20
1 发展公共及慢行交通 20
2 降低汽油乘用车排放因子 20
2.1 更严格的机动车排放标准 20
2.2 使用代替能源 21
3 推广低碳政策 22
3.1 碳排放指标法 22
3.2 成品油消费权 22
第五章 结论与展望 24
1 主要结论 24
2 创新点 24
3 研究展望 25
参考文献 26
致 谢 27
浙江省汽油乘用车2030碳达峰策略研究
摘 要
为了在2030年前达到 *51今日免费论文网|www.51jrft.com +Q: ^351916072^ 
CO2排放峰值、2060年前实现碳中和，我国各省市开始关注碳排放达峰出现时间和如何实现碳达峰。浙江省作为长三角地区的重要经济体，交通设施建设在城市化进程中发展迅猛，汽油乘用车数量随之增加，随之而来的交通拥拥挤、能源消费和碳排放问题日益显著。本研究以浙江省 2005年至2019年社会、经济调查资料为基础，结合排放因子数据，运用回归模型、情景分析等方法，得出：在基准情景（BAU）下，到2031年汽油乘用车碳排放达到峰值4324.46万吨；在低碳交通发展情景（LTD）下，通过实施限行限购政策、提高燃油经济性水平、大力推广新能源汽车等措施，能够将2031年的峰值量控制在3438.75万吨，与BAU情景相比减排20.48%；在碳排放达峰情景（CEP）下，保持LTD情景下的汽油乘用车保有量、排放因子不变，若想实现2025后碳排放总量不再升高，20262030汽油小汽车的年均行驶里程应下降为13244、12603、12019、11483、10992km。针对情景分析的结果，本研究提出发展公共及慢行交通、降低汽油乘用车排放因子、推广低碳政策等对策措施，以期实现2027年浙江省汽油乘用车碳达峰，为政府解决日益严重的气候问题、实现低碳化交通提供了决策参考。

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