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这是我想要的车,这也是我想要的生活

2017-12-4 11:15:50 来源: 中国摩托车网 作者:诺一 评论( )

[提要] 今年刚刚推出的本田四缸小哥俩,CB650F、CBR650F ,进入了摩迷的视野。


不止一种生活 

玩车,有很多种玩法
有些人凹造型,有些人玩改装
有些人追极速,有些人赛道狂
有些人混圈子,有些人撩菜忙
有些人咖啡跑,有些人爱远方

那么,有没有一款车,尽可能的能满足更多的车主的需求呢?今年刚刚推出的本田四缸小哥俩,CB650F、CBR650F ,进入了摩迷的视野。

近日,专门拍摄了这两款本田机车的测评视频。


本次想做出一个与众不同车辆测评,想用更真实,更贴近生活和日常使用的感受,集唯美机车画面,冠军车手实测,真实感受交流,带给大家。

为此,我们特地邀请了赛车届非常有名的全国冠军车手李颀珅(鸭子),来做我们这次的特约测评车手。


让真正的机车资深人士,来感受下这两款机车的特性,用长时间的实际使用和多种用途的亲自驾驶,来真实感受这两款车的性能,和广大车友交流,共享。

让我们来观赏大片吧.......

建议wifi下观看,片长9分5秒

冠军点评


外观

    CBR650F这台的外观还是很漂亮,具有CBR家族的经典外观和纯正血统。拥有跑车的整体流线型和运动感,而一体式坐垫和高位的手把,也使得拥有相当的驾驶舒适性。


    而街车款,CB650F 则感觉线条更加清晰,因为它没有整流罩这一体的包围包住包括头灯,油箱的线条都能直接裸露在外面,所以650裸露的发动机和四出一排气管更显得肌肉感。


马力

    这台车的动力部分还是中规中矩,总体来说比较舒适和温柔。但是如果转速拉上去,从8千多到9千多的时候,一直到1万1千转 ,还是有相当爆发力,由于场地关系,我们在赛场里只进行了0-100的直线测试,极限转速在11500左右,我觉得还可以,总体来说,这台车适合城市里面或者和几个朋友之间进行摩旅,游玩。


声音

    四缸的排气声音还是比较满意,嗖嗖的声音也有种怀旧感,日常行驶中有时也会情不自禁的小抽两把油门享受一下。当然如果要更高要求的话,还需要排气再改进一下,那就更完美了。


ABS

    从表头上来看,它的abs不能关闭,是一个??J?,但abs对于新手来说还是很有用,综合性,平衡性做的很好。


赛道

如果你想把这台车拎下赛道的话, 需要改进几个地方
1、是它的前后减震, 
2、它的轮胎,
3、它的ECU,
4、它的排气管。

这些方面改进后,这车在场地上面会表现的更加完美。


操控

    操控很轻巧,几乎感觉不到这是一辆650级别的重型机车。两款车都调教的比较柔顺,比较好上手。因为是四缸的关系,这个车的震动,可以说很小。坐姿不高,下压过弯也都很轻松。两腿摆放的位置也很舒适。


坐姿

   CBR650F因为车把位置较高,车手可以保持在一个较为舒适自然的姿态之下。所以长距离驾驶相信会比真正的跑车舒适很多。至于CB650F则驾驶姿势更加直立,在损失运动性的同时更增加了舒适感。

两款车都可以进行长距离的摩托旅行。


油耗

    它的发动机调教,甚至可以让我在4,50码的时候,就切换到6档,而正常驾驶,完全没有拖档、发动机无力的感觉。而且在40码6档的时候,也可以很顺畅的加速到100多码,不会像有些车有拖拽感。我们没有做很精确的测试,但是相信这样的发动机调教,摩旅中长时间匀速驾驶的,它的油耗将会达到一个很低的水准。


改装

    其实这两款车也有很多外观上的改装件,我这里想说的是,如果对于阉割的发动机马力不满意的话,其实可以通过更换ecu和排气系统,恢复到原厂的91匹马力,可以获得更好的驾驶感受。


总结

它是一台左右兼顾比较好的车,包括CBR650F,CB650F都是一样,属于一款实际需求和运动外观之间做的很平衡的旅行跑车和街车。初看并没有什么很高级的配置,但是各方面测试下来,也找不出什么毛病,低转平稳,高转有力,抓地、操控以及弯道支撑性能都很ok。


如果你是老司机,热血机车爱好者,喜欢挡挡翘头,见车就超,对于机车配置很看中,全车必须顶级配置,各项辅助系统一个不能少,那不太适合你??赡苊髂昴瓿趸嵋?CBR1000RR 火刃更适合你。

不过,如果你是新手,或者刚从小排量想过度到更高排量,或者你是四缸声浪的爱好者,需要一台外形漂亮,驾驶轻松,声音好听的机车,那么这车就比较合适。

或者也算老手了,但是对于机车通勤的需要也比较高,但是也想回归轻松,安全的玩车生活。那么,这款车也完全可以胜任。


选车不一定排量越大越好,要选适合自己的。

大片靓影













THE END
责任编辑:白云

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